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Confederación
General Del
Trabajo
CGT - Aena
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| Barajas Reino de la Precariedad | ||
Estamos padeciendo en nuestro país una política nefasta, por la que un
gobierno sin voluntad para acometer una reforma financiera en profundidad y
falto de coraje para perseguir el fraude y la evasión fiscal de los
poderosos, enfrenta la crisis centrándose en el recorte intensivo de gastos
sociales y servicios públicos, precarizando y destruyendo los puestos de
trabajo que los sostienen. Mientras, el dinero público, fruto de los
impuestos y el esfuerzo colectivo se usa para enmendar chapuzas de banqueros
y altos directivos que disfrutan de desorbitados salarios y amnistías
fiscales.
A consecuencia de todas estas decisiones políticas y las que a remolque o
imitación toman las grandes empresas y proveedores de servicios, se ha
generalizado un estado de incertidumbre laboral que no sólo ataca a la
estabilidad del empleo, sino que también merma la confianza y contrae la
capacidad de inversión y de consumo de toda la sociedad, con lo que esta
dinámica de abaratamiento desmedido nos conduce, en un interminable círculo
vicioso, a más ruina, empobrecimiento, destrucción de empleo y precarización
de las condiciones laborales y económicas de aquellos puestos de trabajo que
aún se mantienen y resisten. Por si no fuese suficiente, frente a la
creciente protesta que masivamente se alza, este gobierno no sabe responder
con otra cosa que más recortes, esta vez de derechos y libertades.
El Sector Aéreo está siendo atacado intensa e incesantemente, en las
distintas empresas los trabajadores venimos sufriendo gravemente diversos
efectos de lo que se ha dado en llamar “Lowcostización” o “Ryanización”, el
pretendido "abaratamiento de costes" que al final no es más que una rebaja
de la seguridad y la calidad, un patente deterioro del servicio al usuario y
un aumento de beneficios encubierto, a costa de las agresiones que los
trabajadores venimos soportando, desde turnos de trabajo que impiden la
conciliación de nuestra vida familiar hasta reducciones salariales,
subrogaciones, externalizaciones, subcontrataciones en cadena, ERE’s,
privatizaciones, expolio, liquidación, despidos.
El Aeropuerto de Barajas es, hoy por hoy, el reino de la precariedad, pero
además ante una eventual salida de la crisis, las perspectivas no son de
mejora, pues podemos afirmar que ya se ha instaurado una rutina de
explotación en la que cualquier posible repunte económico, antes de
beneficiar a los trabajadores, será absorbido por la codicia empresarial,
conforme a la habitual práctica de privatizar los beneficios y socializar
las pérdidas.
El Sector Aéreo es un foco de atracción para especuladores y no podemos
confiar en la buena fe de dirigentes políticos o empresariales, valga de
ejemplo el desmantelamiento y expolio a que están sometiendo a IBERIA.
Es hora de retomar la protesta contundente en el Sector Aéreo, de frenar
todos estos abusos con una “Marea Aérea” contra la situación de deterioro de
servicios y de precariedad laboral, en general y en nuestro Sector. Por todo
esto os convocamos a protestar unidos y a hacernos oír en una gran
concentración, TODOS, trabajadoras y trabajadores del Sector Aéreo, de TODAS
las empresas del Aeropuerto de Barajas: Gestión, transporte aéreo, handling,
asistencias, mantenimiento, servicios, comercio, hostelería, limpieza, etc.
PARTICIPA CON TU PRESENCIA Y CON VOZ PROPIA. COMIENZA A CAMBIAR LAS COSAS.
Concentración Viernes 20 Diciembre 2013 de 12 h. a 16 h. Aeropuerto de Barajas, SALIDAS TERMINAL 2 | ||
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Comunicado de la CONFEDERACIÓN GENERAL DEL TRABAJO, COORDINADORA DE SECCIONES SINDICALES, Aeropuerto de Madrid Barajas.
Acciona, Aena, Alaer, Cespa, Easyjet, Eulen, Groundforce, Iberia, Newco, Pilsa, Swissport, U.S.Airways, Valoriza, WDFG, WFS
DEL SECTOR AÉREO
BARAJAS, EL REINO DE LA PRECARIEDAD
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Barajas Reino de #precariedad @CGT contra la precariedad aeroportuaria T2 20 DIC 12h #aena https://t.co/TT8WoKV9wn pic.twitter.com/C4unhmPRRp
[ https://twitter.com/CGTAena/status/413440357523664896 ] | ||
jueves, 19 de diciembre de 2013
Barajas Reino de la Precariedad
jueves, 5 de diciembre de 2013
La venta de Aena. Un Fraude a Espaldas de la Sociedad.
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Confederación
General Del
Trabajo
CGT -
Aena
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La venta de Aena. Un Fraude a Espaldas de la Sociedad. |
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5 de diciembre de 2013.
Hemos podido saber, a través de diversos contactos, además de por el informe del Consejo Consultivo de Privatizaciones, que el gobierno del PP avala la colocación en bolsa de hasta un 60% del capital y nunca inferior al 51% de Aena Aeropuertos S.A, a través de la creación de un núcleo estable de accionistas de referencia (integrado por entre tres y cinco inversores) que controlarían conjuntamente entre un 20 y un 30% del capital, y que poseerían cada uno paquetes de entre un 5 y un 10%. Al mismo tiempo, la empresa encargada del asesoramiento del proceso de privatización, LAZARD, ha valorado la venta de Aena Aeropuertos en 2014 en una horquilla de entre 12 y 16.000 millones de euros. Cantidad ridícula, que viene a ser la mitad de la valoración, que ya considerábamos pequeña, de 30.000 millones de euros realizada por el anterior ejecutivo. Hay otra diferencia básica. No se trata ya de ceder la gestión en concesión, sino de una operación meramente financiera que vendería, con todas las consecuencias, la mayoría del capital de Aena Aeropuertos, convirtiéndola en un monopolio privado. Esto daría pie, por ejemplo, a que los dueños de la nueva sociedad decidieran vender, para hacer caja, algunos aeropuertos de manera independiente a cualquier postor. Todo esto huele a las privatizaciones de los noventa, impulsadas por el PP y que sirvieron para hacer ricos a muy pocas personas, los gestores que dirigieron la privatización y sus amigos, mientras se destruía empleo directo y se robaba literalmente a la ciudadanía de este país. Encontramos todos los ingredientes para el expolio de una empresa pública rentable y con unas cifras de negocio envidiables, a pesar de la deuda que interesadamente han provocado con una gestión nefasta. Aena es el gestor aeroportuario que más pasajeros gestiona en todo el mundo, con un tráfico de 205 millones en 2012; Aena cerrará el año con un resultado bruto de explotación (ebitda) superior a los 1.500 millones de euros y con un saldo de caja positivo de 600 millones según ha informado la propia ministra en el Congreso. Un precio de saldo, comparado con la compra de Luton.El Presidente de Aena realizó una operación relámpago comprando el 51% del aeropuerto de Luton, por más de 500 millones de euros. Recientemente, un artículo de eldiario.es avisó de que si por Luton se pagaron exactamente 504 millones de euros, con 9,6 millones de pasajeros año, no salían las cuentas para vender todos los aeropuertos de España con un tráfico de 205 millones de pasajeros“Mientras aceptaron este verano pagar 33,6 euros por cada viajero/año en Luton, ahora que se trata de privatizar AENA, están dispuestos a entregarla en saldo con un precio por cada pasajero/año que oscila entre un mínimo de cero euros (si el precio final del 100% es inferior a 13.000 millones) y un máximo de 14,6 euros (con una valoración de 16.000 millones)”. Y todo esto, además de como ciudadanos, nos afecta como trabajadores de AenaDesde CGT entendemos que este expolio de Aena se enmarca en la estrategia del PP de regalar a manos privadas la gestión de los servicios públicos, desregular las relaciones laborales y atacar a la ciudadanía y la clase trabajadora en todos los frentes posibles. Va de la mano de la Reforma laboral, del aumento del desempleo, la pérdida de puestos de trabajo fijos y la sangría de Expedientes de Regulación de Empleos. Además, se quiere entregar a manos privadas una empresa clave en la generación de riqueza nacional. Concretamente, en Aena el proceso de sufrimiento colectivo que nos quieren imponer viene de la mano del Expediente de Regulación de Empleo acordado el 31 de octubre de 2012 en nuestra empresa, la ola de despidos injustificados y unilaterales del personal con contrato temporal, congelaciones salariales, eliminación de pagas, traslados forzosos, etc. Procesos todos ellos a los que se ha opuesto sindical y jurídicamente la CGT, denunciando a través de la acción sindical el ERE, apoyando y asesorando a los trabajadores temporales despedidos o denunciando ante la Audiencia Nacional la eliminación de la paga extra y el acuerdo de traslados forzosos. No hay que ser una lumbrera para intuir que la privatización de la empresa ahondará en las desigualdades sociales, imponiendo todo el peso del ajuste sobre los trabajadores, intensificando los procesos de de desregulación laboral, pérdida de derechos y garantía en el empleo. Asimismo, incidirá negativamente en la calidad del servicio público, quedando afectada el mantenimiento y la seguridad aeroportuaria, pues como se sabe son cosas que cuestan dinero y a ojos de un inversor interesado no supone ningún beneficio. Y, ahora, qué: una PLATAFORMA CONTRA LA PRIVATIZACIÓN.Pensamos que es momento para luchar contra este robo planificado, que todos somos útiles. Hacemos un llamamiento para que colectivos, organizaciones y todo aquel que quiera participar, construyamos una PLATAFORMA CONTRA LA PRIVATIZACIÓN DE AENA. La comunidad educativa y el personal sanitario son un ejemplo de organización transversal e inclusiva de todos los colectivos contra la privatización de la sanidad y la educación pública. En muchos casos están entorpeciendo, retrasando e imposibiltando la adopción de medidas. CGT quiere estar en esa Plataforma, sin ánimo de protagonismo y como uno más.CGT entiende que el momento actual es más crítico que hace dos años. Es hora de levantarse, de organizarnos unitariamente los trabajadores/as en los centros de trabajo, de abajo hacia arriba, como siempre hemos defendido, y decir NO a la privatización de AENA y parar este expolio. Ya hemos comenzado a trabajar. Aporta tu grano de arena Enlaces de Interes: |
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La venta de Aena. Un fraude a espaldas de la sociedad
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jueves, 15 de agosto de 2013
La Audiencia Nacional falla contra Aena por discriminar a los trabajadores temporales.
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Confederación
General Del
Trabajo
CGT - Aena
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La Audiencia Nacional falla contra Aena por discriminar a los trabajadores temporales. | ||
15 de agosto de 2013.
El pasado 29 de julio de 2013, salió la sentencia de la Audiencia Nacional sobre traslados forzosos en el Grupo III de aeropuertos. CGT - Aena solicitaba en la demanda: “se declare contrario a derecho y nulo el acuerdo para la movilidad forzosa de los trabajadores de los centros de trabajo del Grupo III, suscrita entre la representación del Grupo de empresas Aena y los representantes de las organizaciones sindicales presentes en la Comisión de Desarrollo y Seguimiento del Acuerdo del Plan de Viabilidad de Aena de 19 de abril de 2013”.
Las posturas
en el juicio, según hechos probados, fueron las siguientes:
Aena defendió que la
situación de un trabajador fijo y uno temporal no son comparables, por lo que no
cabe hablar de trato desigual por evitar trasladar a quien tiene “plaza fija”
tras un proceso selectivo, a diferencia de los temporales, que obtuvieron una
menor puntuación.
UGT se opuso a la demanda, adhiriéndose a las argumentaciones
en cuanto al fondo. Subrayó que era menos gravoso para la empresa el traslado
de temporales que de fijos.
CCOO se opuso a la demanda y también se adhirió a lo
manifestado precedentemente, insistiendo en que la situación de partida entre
fijos y temporales no era la misma a los efectos de permanencia en el centro de
origen.
USO se opuso a la demanda y planteó un defecto en el modo de proponerla,
pues, aunque se argumentaba sólo contra el criterio de selección, sin embargo en
el suplico se pedía la nulidad del acuerdo completo, que contempla más extremos.
Defendió, en este sentido, que la ausencia de argumentación alguna sobre los
motivos de nulidad del resto de puntos del acuerdo le generaba indefensión.
La sentencia es la siguiente: “Que estimamos parcialmente la demanda de conflicto colectivo interpuesta por CGT y declaramos nula la cláusula que otorga prioridad de permanencia a los trabajadores fijos del Grupo AENA, en el Acuerdo para la movilidad forzosa de trabajadores de los centros de trabajo del Grupo III, suscrita entre la representación del Grupo de empresas AENA y los representantes de las organizaciones sindicales presentes en la Comisión de Desarrollo y Seguimiento del Acuerdo del Plan de Viabilidad de Aena de fecha 19 de abril de 2013”.
Hemos anunciado recurso y entendemos, por la costumbre de Aena de llegar a
la última instancia, que ésta también recurrirá. Las demandas individuales, por
tanto, quedarán paralizadas hasta que la sentencia sea definitiva, sin perder
las medidas cautelares que hayan adoptado los juzgados. Por otro lado, al
existir ya sentencia, se reabre el plazo de 20 días para presentar demanda quien
no lo hubiera hecho.
Entendemos que es vergonzoso el reiterado abuso que hace
Aena con los trabajadores temporales: contratos basura, disponibilidad absoluta
con amenaza de salir de la bolsa, despidos improcedentes en el reciente ere de
los interinos impropios... En este caso llegamos a vulneración de derechos
fundamentales, como ha reconocido la Audiencia y, como argumenta Aena (y subraya
uno de los firmantes) se trata de ahorrar dinero. Simplemente. Un ahorro
ridículo que siempre pagamos los trabajadores.
El problema de la temporalidad en
Aena es sangrante; es un problema social al que hay que dar solución. No puede
ser que cientos de compañeros lleven 6 o 7 años trabajando con menos derechos y
con la amenaza perpetua del despido. La solución a esto debe ser materia
preferente en cualquier negociación.
CGT - Aena ha solicitado la nulidad completa
del Acuerdo de movilidad forzosa por entender que jamás se debiera haber
aceptado esta casuística. Ya dijimos en su momento que jamás se debiera haber
aceptado el llamado Plan de Eficiencia Aeroportuaria (PAE), pues condenaba de
antemano a muchos aeropuertos a su práctica extinción. Los compañeros que
trabajan en el Grupo III están viendo y sufriendo sus consecuencias:
Un desastre, que
olvida el concepto de servicio público que debe tener la red, y de
infraestructura fundamental en los territorios donde están ubicados. Un desastre
de difícil remonte que ha dejado a los compañeros del Grupo III por debajo de
convenio y obliga a muchas familias a una movilidad forzosa que, en muchos
casos, es muy difícil de encajar.
En cuanto haya sentencia firme informaremos del
resultado.
Si alguien está interesado el la sentencia completa, solicitádnosla
esta dirección de correo. [ cgt.aena.sse@gmail.com ]
Salud y
libertad.
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martes, 26 de junio de 2012
30 razones en defensa de una gestión pública de los aeropuertos y helipuertos españoles.
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cgt-aena.org / comunicado / 2012 / |
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Confederación
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Comunicado |
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30 razones en defensa de una gestión pública de los aeropuertos y helipuertos españoles. |
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Madrid 26 de junio de 2012 La mejor red aeroportuaria a nivel mundial es de titularidad pública y gestionada por Aena.Razón 1.- La mejor red aeroportuaria a nivel mundial es de titularidad pública y gestionada por Aena. Está conformada por 47 de los aeropuertos y helipuertos de interés general, enfocados a aportar un servicio público esencial en los territorios donde están implantados, y con una necesaria estructura en red que asegura su viabilidad y aporta sinergias positivas a un grupo que es mucho más que la suma de sus partes. Aportando seguridad y eficiencia a todos los usuarios. Poner en manos privadas una infraestructura tan estratégica como esta, supondrá dejar de controlar una importante fuente crecimiento para todos y cada uno de los ciudadanos del Estado. Razón 2.- La red aeroportuaria del Estado es moderna, eficiente, eficaz, y generadora de modelos de innovación, investigación y desarrollo. La modernización de estas infraestructuras, junto a las de navegación aérea siempre se ha sufragado por sí mismas, siendo el único ejemplo en este país de infraestructuras de transportes que nunca han sido dotadas en presupuestos ni han costado dinero al ciudadano. Al contrario de autovías, carreteras, transporte ferroviario o puertos, los aeropuertos se han sufragado per se. La privatización de estas infraestructuras es una actuación irrazonable que únicamente supondrá un regalo a la empresa privada, para la obtención de beneficios a costa del interés general. Razón 3.- Aena se creó como necesidad perentoria de modernización de unas infraestructuras obsoletas que pasaron a tener 45 millones de pasajeros en 1980; a 73 en 1990; 210 en 2007 y 204 en 2011, en plena crisis económica. El Ente Público no se creó como instrumento especulativo, sino para prestar un soporte fundamental de conexión territorial y absorción del turismo, motor principal de la economía española. El dejar esta importante empresa en manos privadas, no obedece más que a intereses espurios en la gestión y sus gestores. Razón 4.- Los aeropuertos son un foco de desarrollo para los territorios donde están implantados, y un motor generador de industria, empleo e innovación, además de suponer, como todos conocemos, las tres cuartas partes de la entrada del turismo a este país, sector que todavía sostiene nuestra economía. Según estudios fidedignos del sector, 1000 pasajeros suponen cuatro puestos de trabajo. Dejar en manos privadas la gestión de los aeropuertos, incluidas la decisión de las rutas, en un sector donde el mercado esta desregulado y en el que tres grandes empresas gestionan los flujos de turismo, será un suicidio político/empresarial de consecuencias irreparables, dado que el control del sector turístico de este país estará en su totalidad en manos privadas. Razón 5.- La existencia de una red significa la realimentación de la misma, aportando tráfico desde las provincias a los dos principales hub, y a la vez ayudando a la descongestión de éstos en la descentralización de los destinos. Si tenemos la ventaja de un modelo en red, si nuestros aeropuertos autosostenidos son modernos y ya se ha realizado la inversión en la modernización de sus infraestructuras, privatizarlos, cerrarlos o reducirles su horario operativo es una decisión irracional desde un punto de vista económico. Razón 6.- Los 47 aeropuertos y los dos helipuertos de la red tienen planes estratégicos y directores, que encauzan su viabilidad y determinan su plan de futuro. La medida unilateral de su reducción operativa, sin mayor estudio ni negociación alguna, supone de facto cesar en la operación. Si tenemos ya las infraestructuras, y un personal muy cualificado, cuya formación implica años en su cualificación, no es de recibo perder el valor fundamental de la empresa a cambio de un supuesto ahorro de escasa y difícil cuantificación. Razón 7.- Un aeropuerto es también, por supuesto, un servicio público imprescindible. La necesaria ruptura del modelo radial de transporte en este país, tanto a la entrada como a la salida, produce la doble sinergia de potenciar focos de desarrollo locales a la vez que descongestiona los dos hubs principales de la red. Razón 8.- La penalización de los aeropuertos de “baja actividad” con los que no lo son, supone una discriminación, territorial y de servicios a los territorios afectados por esa idea. En esta afirmación hay que tener en cuenta el servicio social que un aeropuerto presta en su zona de influencia y como ejemplo sirva el servicio de la Organización Nacional de Trasplantes (ONT) que estará expuesto a las reducciones operativas. No es baladí, en este caso, se está hablando de salvar vidas y los aeropuertos prestan un inestimable servicio. Razón 9.- En la rentabilidad de un aeropuerto, sea el que sea, se deben medir las sinergias positivas, que exporta donde se ubica, los puestos de trabajo indirectos que crea, la riqueza y los impuestos que genera, un foco de desarrollo un aporte logístico y de innovación. No es razonable que un aeropuerto sólo se mida por el número de pasajeros que absorbe o lo que ha supuesto su modernización y se obvie intencionadamente el inmenso volumen de carga que genera, enfatizando sobre los pocos pasajeros que transitan por sus terminales. Razón 10.- Un aeropuerto, por su complejidad, no es una estación de autobuses. Los procedimientos, que se elaboran y aplican, se confeccionan para garantizar la seguridad operacional de los pasajeros, aeronaves, usuarios, así como para su defensa y derechos frente a abusos o situaciones de un carácter especial. El mantenimiento de esos standards de calidad y seguridad, de modernización y desarrollo, de I+D+i, sólo están garantizados bajo el prisma de una rentabilidad social y bajo una gestión pública y coherente. Diferentes ejemplos hemos visto de lo que supone la gestión privada en la gestión de infraestructuras estratégicas, donde la rentabilidad únicamente se mide en términos económicos. Razón 11.- Si se trata de poner en valor la red pública aeroportuaria, como se insiste desde Fomento, la primera medida de calado que se toma en su gestión no puede ser acortar espacios de apertura de aeropuertos, hasta hacerla prácticamente testimonial, y aminorar las posibilidades y oferta operativa, pues la inversión en la parte más costosa, las infraestructuras, ya está realizada. Razón 12.- La restricción a un tercio del horario operativo anunciado para 17 aeropuertos supone la destrucción de la red de Aena, que es precisamente su sinergia más importante y lo que hace que este operador público sea el primero del mundo en número de pasajeros. De la ubicación y tiempo de apertura de los diferentes aeropuertos se benefician los grandes polígonos industriales anejos a ellos, en los que hay que resaltar las grandes empresas automovilísticas de diferentes zonas del territorio español. Razón 13.- Hablar de poner en valor una empresa deberá ser para aumentar el negocio de la misma. Pero eso no es lógico poner únicamente "tiendas", como ha señalado el presidente de Aena, o quejarse de las políticas de las compañías en cuanto a su equipaje. Quedan pendientes los comités regionales de rutas, las plataformas de transporte, y una serie de promesas de participación de comunidades, ayuntamientos, cámaras de comercio y operadores que, salvo en contados caso no se han puesto en marcha y que allí donde se han implantado han permitido aportar soluciones. Razón 14.- La productividad de los trabajadores de Aena Aeropuertos está a la cabeza de Europa, en ratios de operaciones y pasajeros. Hecho que ha tenido un reconocimiento no sólo de los diferentes ejecutivos, sino también por la AEA. Razón 15.- El porcentaje del coste de la plantilla sobre los gastos totales de explotación de Aena Aeropuertos es del 15 %, menos de la mitad de la ratio normal en el mundo empresarial. No hay ninguna causa que justifique la reducción de plantillas y horarios, y polivalencias en las funciones de los trabajadores de Aena. Razón 16.- Los aeropuertos están sujetos a una clasificación (OACI) en función de sus dimensiones, pero también de las ayudas a la navegación, tiempos de respuesta y de las plantillas que, en tiempo real, puedan cumplir los distintos procedimientos operacionales que garanticen la seguridad de pasajeros y aeronaves. Éstos van desde los planes de autoprotección en caso de emergencia, los repostajes con pasajeros, la notificación de incidencias en el campo de vuelo, hasta la tramitación de reclamaciones frente a compañías de los pasajeros, esto debe de respetarse en aras de la seguridad y operatividad, tanto de los pasajeros y usuarios en general, como de las propias compañías aéreas. Mantener esos mínimos garantistas no pasa por la polivalencia de las funciones de los diferentes colectivos que trabajan en Aena, pasa por mantener y profundizar la profesionalización de los trabajadores, con formación y con plantillas suficientes, enfocando su labor hacia el servicio público, no hacia el beneficio económico. Razón 17.- Una cosa es el modelo que representa Aena en cuanto a estructura de red, con sinergias que equilibran el propio modelo, consolidado a nivel mundial y salvaguarda de los intereses generales, y otra son los gestores que la han dirigido. El problema no es el modelo, sino los gestores de la alta dirección que, proyecto tras proyecto, y exceptuando esta cabeza de turno, siguen siendo los mismos. Razón 18.- La puesta en práctica de políticas restrictivas en contratación de personal, no procediendo a contratar en las vacantes que se están produciendo en la empresa, pone en peligro la eficacia en cuanto a la seguridad operacional. Ante el tremendo aumento del paro, la medicina es suprimir puestos de trabajo, para poner en valor la propia empresa de cara a los nuevos gestores. Razón 19.- Mientras durante años se ha esquilmado el trabajo en propio, potenciando las subcontrataciones y asistencias técnicas encaminadas a menguar el número de trabajadores con estabilidad en el empleo y buscando maximizar beneficios para unos pocos empresarios a costa de precarizar el empleo, de repente, argumentando que hay que disminuir los gastos de explotación, se eliminan un sinfín de puestos de trabajo. ¿Dónde radicaba la racionalidad de tanta subcontratación? En ningún lado, la gestión siempre fue más oportunista que consecuente con la realidad del sector que debía gestionar. Razón 20.- El sentido de poner en valor de Aena, según lo que se pretende es un retroceso en lo que hasta ahora se ha conseguido en el medio aeroportuario. Por un lado las instalaciones están prácticamente a estrenar, nuevas y relucientes, capaces de aguantar varios años de años sin ninguna inversión de peso. Las plantillas reducidas a su mínima expresión y sin garantías laborales, las asistencias técnicas y subcontratas revisadas a la baja y rozando la explotación humana. En un entorno de crisis global y que todo recorte es razonable, suministran como terapia la venta un activo estratégico y fundamental, que sin necesidad de haber sido ya traspasado a manos privadas empieza ya ha dejar rastro de precariedad e inseguridad Razón 21.- De las tasas aeroportuarias más competitivas del entorno, gracias a una red integrada que permitía mantener una realimentación en si misma y competir con los diferentes aeropuertos europeos, se ha pasado a que por el encarecimiento de las mismas, las propias compañías aéreas se pregunten si interesan los aeropuertos españoles como base. Razón 22.- Es pura demagogia defender que la privatización disminuirá las tasas aeroportuarias. Está más que demostrado que tras la privatización de un servicio público, el servicio que presta la nueva compañía no sólo disminuye en calidad, sino que se encarece. Razón 23.- La deuda de Aena no obedece más que a una necesaria modernización de unas infraestructuras en muchos casos obsoletas. Ésta no se puede plantear como desorbitada e insostenible y al mismo tiempo valorarla como asumible especulando con lo que se puede recaudar privatizando selectivamente unos aeropuertos y desvirtuando la necesidad de otros. Razón 24.- La deuda, y más cuando continúan los mismos gestores que la crearon, debe ser desglosada y explicada a la opinión pública, y está sobradamente demostrado, según las propias cifras de Aena, que se puede asumir sin recorte alguno. Razón 25.- Con buscar vías de renegociación de la deuda, se evitaría que el 42,9 % del flujo de caja se destine al pago de intereses, en vez de cargar contra el propio sentido de la red y de los aeropuertos a los que se empieza a denominar de “baja actividad o básicos”. Razón 26.- El principal monto de la deuda no proviene de los aeropuertos básicos (el propio presidente de Aena lo ha manifestado). Es más, parte de lo que llaman deuda es en realidad inversión en los dos más grandes aeropuertos de la red aeroportuaria. Las recientes ampliaciones en los centros es una inversión de futuro, y sólo la titularidad pública de los mismos hará que sus beneficios futuros redunden en beneficio de todas y todos. Dejar su gestión en manos privadas sería privatizar el beneficio después de socializar la inversión. Razón 27.- Si las tasas de temporalidad en Aena ya de por sí es alta, con la aplicación de la reciente Reforma Laboral y las nuevas intenciones de la empresa ésta se disparará. El trabajo digno, estable y bien remunerado será progresivamente reemplazado por trabajo precario, mal pagado y e inestable. Razón 28.- Las decisiones de una empresa que gestione unas infraestructuras tan necesarias, críticas y estratégicas para el conjunto de los ciudadanos de un país y futuro socio económico del mismo, no debe ser gestionada por un grupo de accionistas, debe ser gestionada buscando el beneficio social por encima del particular. Razón 29.- No se debe poner en manos del sector privado una empresa pública que da beneficios, presentes y futuros, que ayudarán al desarrollo de una España más plural y solidaria. Si ya hemos modernizado las infraestructuras a primer nivel mundial con el consiguiente gasto, ¿por qué hemos de prescindir de una excelente fuente de ingresos y ponerlas en manos de la iniciativa privada que responde no a una lógica del servicio público, sino a la lógica del beneficio? ¿A quién beneficia esto? Razón 30.- La única Razón que se esgrime para la privatización de Aena y proceder a una catarsis de consecuencias irreparables, es dejar en manos privadas unas infraestructuras estratégicas. La última razón que aquí exponemos es el sentido común. Seguro que habrá otras 30 razones más, pues la irracionalidad de las actuaciones te puede llevar a rellenar cientos de páginas, pero llamamos a toda la opinión pública, a la ciudadanía y quien quiera y considere que con la disculpa de la crisis un pueblo puede ser atracado y vilipendiado sin ningún tipo de oposición, a defender su futuro. |
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viernes, 22 de junio de 2012
Aeropuertos básicos o de baja actividad, una decisión irracional
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Confederación
General Del
Trabajo
CGT - Aena
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| Aeropuertos básicos o de baja actividad, una decisión irracional | ||
Hoy día, 22 de junio 2012, la Sección Sindical Estatal de CGT en Aena ha procedido a registrar una carta a todos y cada uno de los responsables políticos de las diez (10) Comunidades Autónomas y de las Ciudades Autónomas de Ceuta y Melilla, así como sus cámaras de comercio y ayuntamientos donde están ubicados los 30 aeropuertos que según el presidente de Aena, pasaran a denominarse aeropuertos básicos o de baja actividad, y donde se aplicará una la reducción del horario operativo a un tercio en 17 de esos aeropuertos.
En la misma se advierte de la temeridad que supone la transformación de la red aeroportuaria del Estado que en la actualidad es moderna, eficiente, eficaz, y generadora de modelos de innovación, investigación y desarrollo, siendo el único ejemplo en este país de infraestructuras de transportes que nunca han sido dotadas en presupuestos ni han costado dinero al ciudadano. Al contrario de autovías, carreteras, transporte ferroviario o puertos. El nuevo bandazo de Fomento, bajo el slogan de "de poner en valor Aena" propone como primera medida de calado acortar espacios de apertura, hasta hacerla prácticamente testimonial, a la vez que se minora la posibilidad y oferta operativa de los aeropuertos de la red. CGT - Aena entiende que la restricción a un tercio del horario operativo anunciado para 17 aeropuertos supondrá la destrucción de la red de Aena. Está suficientemente demostrado que los aeropuertos son un foco de desarrollo para los territorios donde están implantados, y un motor generador de industria, empleo e innovación, además de suponer, como todos conocemos, las tres cuartas partes de la entrada del turismo a este país, sector que todavía sostiene nuestra economía.
Según estudios fidedignos del sector, 1000 pasajeros suponen cuatro puestos de trabajo. La existencia de una red significa la realimentación de la misma, aportando tráfico desde las provincias a los dos principales hub, y a la vez ayudando a la descongestión de éstos en la descentralización de los destinos. Si tenemos la ventaja de un modelo en red, si nuestros aeropuertos autosostenidos son modernos y ya se ha realizado la inversión en la modernización de sus infraestructuras, además los 47 aeropuertos y los dos helipuertos tienen planes estratégicos y directores, que encauzan su viabilidad y determinan su plan de futuro, CGT - Aena entiende que cerrarlos es una decisión irracional desde un punto de vista económico; un supuesto ahorro de escasa y difícil cuantificación. Es reseñable que, como ha reconocido el propio presidente de Aena, el principal monto de la deuda no procede, precisamente, de estos aeropuertos que se pretende convertir. Para CGT - Aena, si se habla de poner en valor, deberá ser para aumentar el número de operaciones aéreas y racionalizar el gasto, en contraposicion con lo que se plantea: disminuir las horas de actividad.
No creemos que poner "tiendas", como ha señalado el presidente de Aena, en aeropuertos que en la práctica se van a cerrar, sea el maná que necesita nuestra empresa. Reconvertir la red de aeropuertos en parques temáticos o espacios de ocio podría ser otra de las ocurrencias de los actuales gestores; sin embargo, quedan pendientes los comités regionales de rutas, las plataformas de transporte, y una serie de promesas de participación de comunidades, ayuntamientos, cámaras de comercio y operadores que, salvo en contados casos, no se han puesto en marcha, y que allí donde se han implantado han permitido aportar soluciones. Observamos con preocupación como la decisión de Aena anunciando la subida de las tasas, ha desencadenado una reacción negativa en las compañías aéreas que amenazan con suprimir rutas o cerrar bases, por ejemplo Easyjet en Barajas.
Es este un claro indicador de la sensibilidad del sector aéreo ante cualquier tipo de cambio sin contar con el necesario consenso de todos los agentes implicados. CGT - Aena insiste que no se debe de olvidar que cada aeropuerto aporta a su lugar de implantación un foco de desarrollo, un aporte logístico y de innovación. El marco directo que supone el modelo de cierre aeroportuario es la desaparición a corto y medio plazo de miles de puestos de trabajo, directos e indirectos, y la pérdida de la oportunidad de un foco indispensable de desarrollo sostenido en la zona, además de la discriminación frente a las otras siete Comunidades donde no se convertirá ningún aeropuerto en temas tan importantes como el servicio público en vuelos medicalizados y de hospital, y su participación en la red de la Organización Nacional de Trasplantes, que viene premiando a Aena por su implicación directa en la misma, ya que por sus características, es imprescindible la utilización del medio aéreo por los tiempos de isquemia del órgano. En 2009 se habían realizado ya más de 3.500 desplazamientos aéreos de órganos. El lunes 25 de junio CGT - Aena se encerrará 30 horas en protesta por la reducción operativa de 30 aeropuertos españoles. El próximo día 25 de junio, a las 08:00 horas, CGT - Aena comenzará un encierro de 30 horas en los locales sindicales del Aeropuerto de Madrid/Barajas en protesta por la decisión de reducir la operativa de 30 aeropuertos españoles. CGT - Aena advierte a la opinión pública que se están vertiendo a los medios de comunicación datos que falsean por completo la realidad y exige un debate público entre todas las partes interesadas para consensuar el futuro de un modelo básico e imprescindible para nuestro país como es el aeroportuario, donde intervengan sosegadamente todas las partes: comunidades, ayuntamientos, operadores, trabajadores... Y que no se permita que un cambio de este calado, que entienden impuesto por las mismas sociedades que optarán a Aena en su privatización, más barata después de haberla desnaturalizado y privado de su principal valor, se realice de manera opaca y sin el imprescindible consenso, pues pondría en peligro una parte básica de la economía de este país.
No obstante la importancia de los aeropuertos regionales ha sido señalada en la reciente Resolución del Parlamento Europeo del 10 de mayo de 2012, sobre el futuro de los aeropuertos y los servicios aéreos regionales en la UE , que subraya la necesidad de una obligación de servicio público de estos aeropuertos, en particular y muy especialmente los de regiones aisladas, islas y regiones ultraperiféricas, de manera que aseguren su plena accesibilidad e integración, realizando incluso una dotación de fondos para la solicitud de posibles ayudas. Y el día 26 se dará una rueda de Prensa a las 12 horas, donde se darán 30 razones en contra de la política aeroportuaria del Gobierno. Se dará una rueda de prensa a las 12 horas del día 26 en los locales sindicales del aeropuerto de Barajas en las que se expondrán 30 razones argumentadas contra los planes de Fomento y Aena y supondrán, entre otras cosas, un tremendo impacto contra uno de los pilares de la economía: el turismo.
CGT Aena
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