lunes, 11 de septiembre de 2017

5 sindicatos denuncian la “Huelga-Teatro” y “pantomima”de CCOO, UGT y USO en la CSE de Aena y ENAIRE




Confederación
General Del
Trabajo
CGT - Aena
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Trabajo

CGT - aena ENAIRe



Comunicado CGT







5 sindicatos denuncian la “Huelga-Teatro” y “pantomima”de CCOO, UGT y USO en la CSE de Aena y ENAIRE



Comunicado Conjunto De Los Sindicatos CGT, CIG, ELA, ASOC, Y LAB De Aena y ENAIRE
El conflicto permanente que existe en la actualidad en el sector aeroportuario y aeronáutico va mucho más allá de lo que lo que se pretende demostrar en esta negociación con la puesta en escena de una huelga-teatro anunciada por CCOO, UGT y USO. Esta pantomima de negociación entre diferentes ministerios, empresas y los sindicatos de siempre, pone de manifiesto la realidad de una coyuntura institucional que solo busca afianzar el modelo gestión privatizador a costa de la degradación del servicio público que prestamos.
En esta huelga-teatro no hay ninguna confrontación con ese modelo privatizador, principal problema de la situación actual del sector, al contrario pretende aprovecharse de la coyuntura actual, obviado los porqués de cómo hemos llegado a esta situación. El personal de ENAIRE y Aena no somos ajenos a ello. Nuestras condiciones de trabajo, igual que las de decenas de miles de personas han sufrido una merma considerable. Todo gracias a esos cómplices necesarios que ahora “amenazan”, con movilizaciones, dando en cada reunión un paso atrás y creando un marco de negociación ajeno a los verdaderos intereses del personal de Aena y ENAIRE.
Por ello los sindicatos CGT, CIG, ELA, ASOC y LAB, presentes en distintos aeropuertos de la red de Aena-ENAIRE, y ante las iniciativas de la Coordinadora Sindical Estatal (CSE), queremos hacer llegar a los trabajadores de los aeropuertos las siguientes consideraciones:
1. Coordinadora Estatal Sindical (CSE)
  • La CSE (en la que sólo están presentes los sindicatos CCOO, UGT y USO) ha presentado unilateralmente una plataforma reivindicativa, y un aviso de convocatoria de huelga de la que los y las trabajadoras hemos tenido una primera noticia a través de los medios de comunicación.
  •  Para decidir esta iniciativa, y su contenido (lo que están negociando), la CSE ha tomado una decisión unilateral, ignorando y ninguneando a los Comités de Centro de cada aeropuerto y al resto de los sindicatos de la red.
  •  La plataforma reivindicativa que presenta la CSE en el contexto de la huelga-teatro que han convocado no es que sea solo insuficiente, sino que obvia, premeditadamente, el marco de privatización de los servicios y las degradantes condiciones de trabajo que se han generado para miles de compañeros de estos servicios.
2. Empleo y economía
  •  Del 2012-2016 se ha producido un aumento de la productividad del 221%
  •  En 2012, antes del ERE, la plantilla era de 8.447 trabajadores para un tráfico de 194 millones de pax. En 2016, la plantilla era de 7.297 trabajadores y el tráfico alcanzaba cifras históricas con un 230 millones de pax
  • El estado ingresó por el 49% de la venta de Aena, 4.263 millones de €, el valor actual está por encima de los 13.300 millones de €, un 313% más.
  •  La retribución de los accionistas aumentó un 41% respecto al año pasado mientras que el salario de los trabajadores tras más de una década aumentará un 1%
  •  Por todo lo anterior, consideramos que con esta coyuntura económica, Aena y ENAIRE deben recuperar la plantilla mínima de antes del ERE para adecuarla al aumento de las cargas de trabajo actual, aumentar el salario sustancialmente muy por encima del 2 % y a los mismos niveles de los dividendos de los accionistas buitres que se han enriquecido a nuestra costa.
3. Temporalidad
  • Durante los últimos años la temporalidad ha ido escandalosamente en aumento
  • Es necesario un proceso de consolidación de plazas serio, claro, objetivo y con participación de todos los representantes de los trabajadores, con la finalidad de convertir el empleo temporal en fijo
  • Teniendo en cuenta en este proceso de consolidación a los compañeros que han quedado excluidos en el último proceso de selección externa, trabajadores temporales con hasta 8 años de antigüedad en la empresa que han quedado excluidos de esta bolsa y sin oportunidad de consolidar en un futuro, tras un proceso de selección falto de transparencia y lleno de irregularidades. En este proceso de selección polémico, la Comisión de Promoción y Selección (CPPS) miró hacia otro lado dejando indefensos a cientos de compañeras y compañeros.
4. Ampliación del Convenio
  •  La publicación en el BOE de la ampliación de la vigencia del Convenio Colectivo del Grupo Aena hasta el 31/01/2021 fue acordado en la reunión de la Coordinadora Estatal Sindical (CSE, 1 y 2 de Julio de 2014) y en el Acta de desconvocatoria de huelga del 9 de febrero de 2015.
  • En el acta de 2015, ante el incumplimiento del acuerdo de ampliación de vigencia del Convenio, la empresa expuso “que estaba tramitando dicho acuerdo”·
  • Que los sindicatos CCOO, USO y UGT se acuerden en 2017 de la ampliación de la vigencia del convenio, tres años después de que se acordara su ampliación, manifiesta la dejadez absoluta por los sindicatos de la CSE a la hora de proteger los derechos de los trabajadores que todo Convenio ampara. Porqué se va a publicar ahora y no antes, esto parece más una moneda de cambio para rellenar folios en esta pantomima de negociación dejando de tratar temas también importantes.
5. Participación en Comisión Negociadora
  •  Según el artículo 8.2 de la Ley Orgánica de Libertad Sindical (LOLS), las secciones sindicales que tengan representación en los comités de empresa o cuenten con delegados de personal, tendrán derecho a la negociación colectiva.
  •  La no autorización por parte de la CSE a la presencia de los numerosos sindicatos en las mesas negociadoras, manifiesta la política poco transparente de la Empresa y de los sindicatos CCOO, UGT y USO y la falta de respeto por todos los trabajadores representados por los sindicatos excluidos.
La degradación de las condiciones laborales, la pérdida de empleo y la privatización de servicios en propio de Aena-ENAIRE, es una dinámica sin fin y ante la que es necesaria una respuesta contundente, firme y con un objetivo que no puede ser otro que el de revertir en modelo de gestión privatizadora.
Por todo ello, los sindicatos aquí firmantes, llamamos a los y las trabajadoras de todos los aeropuertos de la red Aena-Enaire, a potenciar una lucha conjunta en defensa de puestos de trabajo con condiciones dignas para todas y todos. Por nuestra parte seguiremos informando y trabajando en ello









 



 

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Teléf.- 913936618    -   www.cgt-aena.org




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viernes, 8 de septiembre de 2017

Aena : El precio de nuestro desmantelamiento




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Comunicado CGT






 

Aena <low cost>: El precio de nuestro desmantelamiento


 
Los trabajadores de Aena y ENAIRE llevamos casi diez años perdiendo condiciones laborales, salario, cargas de trabajo, movilidad funcional y geográfica,…, y además somos muchos menos que antes.
  ¿Cuánto vale todo esto? ¿Podemos cuantificar cuánto valen las condiciones perdidas, el nuevo ambiente laboral, el nivel de sobreexplotación de los compañeros temporales, el aumento de las cargas de trabajo?
¿Esto qué vale; 300 €, 400, 500?


Desde CGT, y con motivo del contexto negociador que se ha abierto, nos vemos en la obligación de destapar la realidad de los trabajadores de Aena y ENAIRE.
Aena decidió el camino de la privatización completa del servicio público; conviviendo con la paradoja de que a día de hoy, ENAIRE es su mayor accionista y por lo tanto "dueño y único vínculo con el estado", pero además también es una contrata en su filial, cuyos servicios están contratados con Aena hasta fin de 2018, casualmente fecha de expiración del I Convenio Colectivo, cuya prórroga se firmó en acuerdo de desconvocatoria de huelga en 2015 e, increíblemente, vuelve a ser objeto de negociación, al no estar publicado en el BOE todavía. Es la voracidad por los beneficios del capital privado, a costa de cualquier otra consideración, quien está detrás de nuestro camino a la precariedad, y por tanto pone en riesgo un convenio común para el conjunto de trabajadores de ENAIRE y Aena.
Desde que se inició el camino de la privatización, en Aena y ENAIRE ha habido un ERE general y otros encubiertos (privatización de los párking, despidiendo a los eventuales), a pesar de que estamos en récord de pasajeros (PAX). Trabajamos mucho más con muchos menos. Se han externalizado servicios que prestábamos en propio, desde el mantenimiento general, el mantenimiento eléctrico, el Servicio de Servicio de Dirección en Plataforma SDP, trece torres de control TWR, el servicio de información de vuelo y de alerta en un aeródromo AFIS, contratas de trabajos administrativos, control de proyectos y obras propios de nuestros ingenieros y técnicos, el proyecto de centralización de las oficinas del Servicio de Información aeronáutica (AIS) fuera de las instalaciones de los aeropuertos, la gestión de salas en muchos aeropuertos, servicio médico aeroportuario, conducción de pasarelas… y más vergonzoso aún, se incrementan beneficios, a costa de la calidad del servicio o <low cost>, con el único fin de saciar a los "fondos de inversión" que se apalancan en Aena, y que parece que son los que realmente dirigen la empresa.
El estado, garante teórico del servicio público, parece mirar para otro lado, mientras se beneficie también de las tasas. ¿cómo se puede hacer negocio con la tasa de seguridad aeroportuaria? o ¿cómo se puede hacer negocio con la tasa a pasajeros con movilidad reducida PMR?
Más precariedad. La introducción de nuevos procedimientos operativos, como el bombero single, un bombero único para el SSEI; el TMA single para el mantenimiento eléctrico y general, además de ocuparse de las maniobras de la central eléctrica. Todo ello a base de sustituir los antiguos EXA por nuevos procedimientos con menores garantías de seguridad operacional.
La invención del llamado Grupo III (que por cierto ya ha entrado en beneficios sin que los trabajadores hayamos recuperado condiciones laborales), donde por primera vez se adoptan medidas de movilidad geográfica y funcional forzosas. Se aprovecha, además, para modificar los horarios operativos de los aeropuertos, con el significativo caso del H24 de Vitoria.
Esta carencia evidente de plantilla conduce a nuestra empresa a multiplicar la conflictividad laboral; estamos en récord de PAX pero, al mismo tiempo, de expedientes disciplinarios, incluidos despidos. Se exprime al trabajador a base de incumplir convenio, de la modificación de condiciones sustanciales de trabajo, la denegación de libranzas, la aplicación sui generis de la normativas de los COS y la multiplicación de las horas extra obligatorias. La jornada normal ha perdido derechos convencionales y otros, como la flexibilidad, conseguidos en la negociación de los centros, y ha visto aumentada su jornada en 2’5 horas semanales, perdiendo el siempre reivindicado horizonte de las 35 horas semanales.
La jubilación parcial ha estado paralizada demasiado tiempo (hasta que preguntamos al propio ministerio), y no tiene visos de un horizonte más largo.
Ejemplo de esta sobreexplotación es el caso de los trabajadores temporales de Aena y ENAIRE, que en 2016, en muchos casos después de 10 años trabajados, han tenido que sufrir otro ERE encubierto, perdiendo sus expectativas de consolidación y de tener un contrato con igualdad de condiciones que el resto de la plantilla. Se abusa de la temporalidad, pero además se abusa del trabajador temporal, a quien se somete a contratos de unos días, se les priva de vacaciones, del derecho a la conciliación de su vida, se les condena a una perpetua disponibilidad o a permanecer en unos centros alejados de sus domicilios y, al final, se les desecha sin ofrecerles una vía para su permanencia en la empresa.
Esto es la privatización, su verdadera cara y lo que necesariamente trae.
Llevamos casi una década congelados. Desde 2012 nuestra productividad ha subido en un 212%, ésa es la cifra real. Otra cifra real es que este año se han repartido en dividendo al accionista 574’5 M€, cuando el gasto total en salarios de Aena, incluyendo los de alta dirección, es de unos 390 M€. La subida del 1% autorizado en PGE, o una única subida lineal, suponen la aceptación de la pérdida de poder adquisitivo durante diez años sin posibilidad de volver a recuperarlo. ¿De verdad que unos euros tapan esta situación?
EN ENAIRE Y Aena HAY UN CONFLICTO. NOS ESTÁN DESMANTELANDO. Y este conflicto, latente, no se va a solucionar únicamente con un acuerdo sobre revisión salarial. ¿A cambio de qué este acuerdo?. La directora de RRHH de Aena dice: “[…] poner en común algunos de los planes de acción aparejados que queremos poner en marcha para mejorar algunos aspectos de la gestión”. Ya sabemos lo que esto significa, mayor desregularización y mayor precariedad. Política de beneficio voraz a nuestra costa. En ENAIRE, esto se llama, por ejemplo Plan 2020.
Tenemos en nuestra memoria el que se denominó, triunfalmente, Acuerdo de Garantías. ¿Garantías para quién? Para seguir perdiendo derechos y condiciones.
Hay que dar solución al conflicto en Aena y ENAIRE, y esto sólo puede hacerse a través de la movilización y de la unidad de los trabajadores. Pero debemos tener presente, primeramente, de dónde partimos y a dónde queremos llegar, y cuál debe ser nuestro horizonte de reivindicaciones, qué debe cambiar para comenzar a poner solución al desmantelamiento.
Entendemos este conflicto como una oportunidad, y estamos seguros que a través de la unidad y participación de los trabajadores, con conciencia y rebeldía constructiva, se puede revertir la senda que nos tienen marcada por otra que genere ilusión.
El conflicto va a durar en el tiempo. Llamamos a la unidad de los trabajadores en la defensa de sus derechos laborales y de información sobre aquello que les concierne, con la participación de los comités de empresa y las asambleas de trabajadores.
CGT continúa en marcha. Contra la privatización de nuestros derechos y condiciones laborales. Por UNA Aena Pública y Social.
Otro ENAIRE es POSIBLE. Otra Aena es POSIBLE.









 
 


 
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lunes, 14 de noviembre de 2016

CGT pide a FACUA su implicación por un DORA de Aena Público y Social




  Confederación
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Comunicado CGT






 

CGT pide a FACUA su implicación por un DORA de Aena Público y Social


 
FACUA al igual que CGT, ya solicitó públicamente la paralización de la privatización de Aena en 2014.
  El documento "secreto" de regulación aeroportuaria DORA, se negocia a espaldas de los trabajadores y ciudadanos.
 
CGT se dirige FACUA por definirse como independiente de gobiernos, partidos políticos, confesiones religiosas e intereses empresariales, y que tiene un carácter marcadamente progresista, democrático, plural y participativo, y que cuestiona el actual modelo de sociedad de consumo basado en el acaparamiento y el agotamiento de los recursos naturales, valores que, como organización, compartimos plenamente.
FACUA al igual que CGT, ya solicitó públicamente la paralización de la privatización de Aena en 2014 por el perjuicio que ésta supondría para el ciudadano, poniendo además en peligro un modelo de equilibrio interterritorial.
La Ley 18/2014, que aprobaba la redacción del DORA, Documento de Regulación Aeroportuaria, establece que éste deberá precisar el régimen de la red de aeropuertos de interés general como servicio de interés económico general, con el objeto de garantizar la movilidad de los ciudadanos y la cohesión económica, social y territorial, para asegurar la accesibilidad, suficiencia e idoneidad de la capacidad de las infraestructuras aeroportuarias, la sostenibilidad económica de la red, así como la continuidad y adecuada prestación de los servicios aeroportuarios básicos. La gestión en red, por otra parte, garantiza la sostenibilidad económica de los aeropuertos integrados en ella al permitir, en condiciones de transparencia, objetividad y no discriminación, el sostenimiento de las infraestructuras deficitarias.
El proyecto del DORA, donde han tenido audiencia las organizaciones representativas de los usuarios de los aeropuertos de la red, va a ser aprobado de manera inminente por el Consejo de Ministros. Tras estudiar de manera detenida el único documento público sobre el mismo, el informe emitido por la CNMC acerca de la parte no declarada secreta, llegamos a la conclusión de que no cumple en absoluto los requerimientos que la Ley exige, es decir, ser “el instrumento básico de definición de las condiciones mínimas necesarias para garantizar la accesibilidad, suficiencia e idoneidad de las infraestructuras aeroportuarias y la adecuada prestación de los servicios aeroportuarios básicos de la red de aeropuertos de Aena, S.A., pues entre otras razones ha obviado indicadores tan importantes como los ligados a la seguridad operacional, al tránsito aéreo aeroportuario o al medioambiente.
La red pública de aeropuertos de interés general es un pilar básico en la economía de este país, pues da soporte a la entrada de cerca del 90% de las personas que llegan desde otros países, es una garantía de cohesión interterritorial y de conectividad entre regiones y, en muchos casos, el motor económico de las zonas donde residen los aeropuertos, sin olvidar su imprescindible colaboración en los vuelos hospital o en la Organización Nacional de Trasplantes.
El actual proyecto del DORA no garantiza la parte de prestación obligatoria que debe tener en temas básicos como la seguridad operacional o el medioambiente, y no contempla un aspecto de prestación social a la ciudadanía de una sociedad avanzada del siglo XXI.
Y creemos que esto es así por el método opaco que se ha elegido, de manera premeditada, para su aprobación y puesta en marcha, que en absoluto garantiza herramientas eficaces para su control por parte de la ciudadanía. Una decisión de tal trascendencia debiera ser sometida a debate público por la ciudadanía y por todos aquellos sectores donde tiene influencia directa; y, desde luego, debiera ser sometida a control parlamentario.
FACUA, como organización social comprometida y progresista, que defiende los derechos del ciudadano, ha sido invitada por CGT a participar en la campaña por un DORA público y social, a la que CGT ya se ha adherido, y crear la conciencia social necesaria para que el DORA tenga, de manera real y efectiva, la utilidad para la que debiera haberse diseñado y que figura en sus objetivos: sostenibilidad, cohesión, vertebración, garantía de seguridad operacional y calidad.
CGT también recuerda que ahora es el momento ideal para que, entre todos, nos dotemos de una red de aeropuertos de interés general públicos y de interés social, adaptados al siglo XXI.
Aquí va el enlace a la campaña “Por Un DORA Público y Social”. Les animamos a sumarse tambien a la lucha por un DORA Público y Social. [ https://www.change.org/p/que-no-se-repita-el-expolio-de-aena-por-un-dora-público-y-social ]
 
 








 
 


 
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