domingo, 15 de octubre de 2017

Vargas se va de de Aena con un portazo, dejando un conflicto laboral latente en los aeropuertos




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General Del
Trabajo
CGT - Aena
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CGT - aena ENAIRe



Comunicado CGT







Vargas se va de de Aena con un portazo, dejando un conflicto laboral latente en los aeropuertos



1750 días ha necesitado Vargas para el desmantelamiento de Aena y el expolio de un servicio público al ciudadano.
La presidencia de Vargas ha costado 4'3 Millones de euros diarios al patrimonio de los españoles
Con Vargas hemos estrechado “lazos amigables” con sir. Chirs Hohn (TCI), Bank of America, Merrill Lynch, PWC o Lazard Internacional.
-Goodbye, mr. President.- Durante 1750 días, José Manuel Vargas, ha liderado el proceso del desmantelamiento de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea y el expolio de un servicio público al ciudadano.
Ello se consiguió gracias al previo proceso de la segregación de lo que hoy es Aena SME, S.A., de lo que es hoy ENAIRE EPE, nuestro ingreso en la CEOE, anteponiendo el objetivo económico de la compañía a la calidad del servicio que se debía prestar; una fantástica salida a bolsa, campanita incluida, cuyo magnífico diseño ha supuesto que la acción triplique su precio inicial, (¡valíamos 7.500 M. € más!); hemos estrechado lazos amigables con sir. Chirs Hohn (TCI), Bank of America, Merrill Lynch, PWC o Lazard Internacional. Sin olvidar la gran jugada de acometer el saneamiento de la deuda traspasándosela al Estado, una lástima que no haya podido ser presidente de Abertis.”
Con estos irónicos párrafos, comienza un comunicado interno de CGT enviado a las trabajadoras de Aena y ENAIRE, al conocerse la dimisión que ha presentado José Manuel Vargas, el pasado 26 de septiembre de 2017, que según nota interna de Aena es “por motivos personales”, como Presidente-Consejero Delegado de Aena SME, S.A., y con efectos de hoy 15 de octubre de 2017.
CGT recuerda en su comunicado que, “bajo su presidencia también se ha acometido” despidos masivos bajo “un proceso de desvinculaciones voluntarias, vaya, un ERE, la segregación de centros del Grupo III para su estrangulación y desregulación laboral, otro ERE encubierto dirigido a los temporales; las temerarias bajadas en los expedientes de contratación, vaya, sus problemillas en el Prat…” incluso traslados forzosos innecesarios para justificar los recortes de plantillas, y los “1750 días de congelación salarial, de recortes de derechos, de estrangular el convenio, de aumento de cargas de trabajo. Y con cerca de 2000 trabajadores menos de los que no podrá despedirse.”
CGT, que es el único sindicato dentro de Aena que se está oponiendo a la privatización, recuerda que, “con la aprobación del primer Documento de Regulación Aeroportuaria DORA a principios de 2017, se han asegurado que no sea necesaria la inversión medioambiental, que no se prohíba licitar con bajas temerarias que repercutan en las condiciones de los trabajadores o que no existan estándares reales de calidad dirigidos a la seguridad operacional.” CGT también reprocha al presidente de Aena la orientación al negocio especulativo mediante, “la transformación del negocio comercial y el inicio de un mayor desarrollo inmobiliario” como máxima prioridad, así como la apuesta, innecesaria para los aeropuertos españoles, por la inversión en el extranjero, como la compra del aeropuerto de Luton. “La expansión internacional”, decía el señor Vargas, en la Comisión de Fomento del Parlamento cuando justificaba la autorización de su junta de accionistas de un endeudamiento adicional de 5.000 millones de euros, para justificar “ta garantía del estado” a su gestión.
El comunicado de CGT termina con un “Esperamos que se despida de las trabajadoras y trabajadores de Aena gracias a quienes estamos en números record, (Aena cerrará 2017 con más de 2.000 millones de Euros en beneficios ) a pesar de que ha cercenado la posibilidad de conciliar con su vida familiar; de los temporales en espera de un contrato digno y su consolidación; del TMA único en las centrales eléctricas; de quienes han tenido que ampliar su jornada 2,5 horas semanales al tiempo que han perdido flexibilidad”. El déficit de plantilla provoca el secuestro de la vida social y familiar al aplicar la Cobertura Obligatoria de Servicios del convenio, de manera arbitraria forzando incluso la superación fraudulenta de las 80 horas extras bajo la amenaza de la sanción. Y pero aún peor, adaptar los procedimientos Operativos a la carencia de personal como los “bombero single” o Técnicos de energía solitarios, sin parar en pensar los riesgos laborales o la seguridad de los viajeros. Todo vale en Aena. “Ars gratia artis”.
Esta carencia evidente de plantilla, fruto de la estrangulación del señor Vargas, conduce a multiplicar la conflictividad laboral en Aena; estamos en récord de pasajeros pero, al mismo tiempo, de expedientes disciplinarios, incluidos despidos. Se exprime al trabajador a base de incumplir convenio, de la modificación de condiciones sustanciales de trabajo, la denegación de libranzas, la aplicación sui generis de la normativas de los COS (cobertura OBLIGATORIA de servicios) y la multiplicación de las horas extra obligatorias.
Ejemplo de esta sobreexplotación es el caso de los trabajadores temporales de Aena y ENAIRE, que en 2016, en muchos casos después de 10 años trabajados, han tenido que sufrir otro ERE encubierto, perdiendo sus expectativas de consolidación y de tener un contrato con igualdad de condiciones que el resto de la plantilla. Se abusa de la temporalidad, pero además se abusa del trabajador temporal, a quien se somete a contratos de unos días, se les priva de vacaciones, del derecho a la conciliación de su vida, se les condena a una perpetua disponibilidad o a permanecer en unos centros alejados de sus domicilios y, al final, se les desecha sin ofrecerles una vía para su permanencia en la empresa.
Esto es la privatización, su verdadera cara y lo que necesariamente trae. Desde 2012 nuestra productividad ha subido en un 212%, ésa es la cifra real. Otra cifra real es que este año se han repartido en dividendo al accionista 574’5 M€, cuando el gasto total en salarios de Aena, incluyendo los de alta dirección, es de unos 390 M€. La subida del 1% autorizado en PGE, o una única subida lineal, suponen la aceptación de la pérdida de poder adquisitivo durante diez años sin posibilidad de volver a recuperarlo.
Vargas, con su huida, también deja en el aire un supuesto acuerdo, a dia de hoy secreto, y que firmó con los sindicatos institucionalizados, CCOO UGT y USO, el día 25 de septiembre. Noticia que conocimos por la prensa, “se había alcanzado un pre-acuerdo entre Aena y ENAIRE”, lo llamaban pre-acuerdo porque estaba a expensas de ser votado en los Consejos de Administración de las empresas. Paradójicamente, a los trabajadores no tienen intención ni de informar ni de consultar para su posible refrendo.
CGT exige el texto del pre-acuerdo y transparencia, lo cual es indispensable para que cada trabajadora y cada trabajador, pueda formar una opinión propia, y solicitar las aclaraciones oportunas con el objeto de eliminar dudas, antes de manifestar una postura en una consulta general de refrendo, en la que se participe, todas y todos los trabajadores
Este conflicto no se tapa con una subida salarial, es algo más profundo, pero en CGT lo vemos como una oportunidad, y estamos seguros que a través de la unidad y participación de los trabajadores, con conciencia y rebeldía constructiva, se puede revertir la senda que nos tienen marcada por otra que genere ilusión.
El conflicto va a durar en el tiempo. CGT llama a la unidad de los trabajadores en la defensa de sus derechos laborales y de información sobre aquello que les concierne, con la participación de los comités de empresa y las asambleas de trabajadores.








 



 

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lunes, 11 de septiembre de 2017

5 sindicatos denuncian la “Huelga-Teatro” y “pantomima”de CCOO, UGT y USO en la CSE de Aena y ENAIRE




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Comunicado CGT







5 sindicatos denuncian la “Huelga-Teatro” y “pantomima”de CCOO, UGT y USO en la CSE de Aena y ENAIRE



Comunicado Conjunto De Los Sindicatos CGT, CIG, ELA, ASOC, Y LAB De Aena y ENAIRE
El conflicto permanente que existe en la actualidad en el sector aeroportuario y aeronáutico va mucho más allá de lo que lo que se pretende demostrar en esta negociación con la puesta en escena de una huelga-teatro anunciada por CCOO, UGT y USO. Esta pantomima de negociación entre diferentes ministerios, empresas y los sindicatos de siempre, pone de manifiesto la realidad de una coyuntura institucional que solo busca afianzar el modelo gestión privatizador a costa de la degradación del servicio público que prestamos.
En esta huelga-teatro no hay ninguna confrontación con ese modelo privatizador, principal problema de la situación actual del sector, al contrario pretende aprovecharse de la coyuntura actual, obviado los porqués de cómo hemos llegado a esta situación. El personal de ENAIRE y Aena no somos ajenos a ello. Nuestras condiciones de trabajo, igual que las de decenas de miles de personas han sufrido una merma considerable. Todo gracias a esos cómplices necesarios que ahora “amenazan”, con movilizaciones, dando en cada reunión un paso atrás y creando un marco de negociación ajeno a los verdaderos intereses del personal de Aena y ENAIRE.
Por ello los sindicatos CGT, CIG, ELA, ASOC y LAB, presentes en distintos aeropuertos de la red de Aena-ENAIRE, y ante las iniciativas de la Coordinadora Sindical Estatal (CSE), queremos hacer llegar a los trabajadores de los aeropuertos las siguientes consideraciones:
1. Coordinadora Estatal Sindical (CSE)
  • La CSE (en la que sólo están presentes los sindicatos CCOO, UGT y USO) ha presentado unilateralmente una plataforma reivindicativa, y un aviso de convocatoria de huelga de la que los y las trabajadoras hemos tenido una primera noticia a través de los medios de comunicación.
  •  Para decidir esta iniciativa, y su contenido (lo que están negociando), la CSE ha tomado una decisión unilateral, ignorando y ninguneando a los Comités de Centro de cada aeropuerto y al resto de los sindicatos de la red.
  •  La plataforma reivindicativa que presenta la CSE en el contexto de la huelga-teatro que han convocado no es que sea solo insuficiente, sino que obvia, premeditadamente, el marco de privatización de los servicios y las degradantes condiciones de trabajo que se han generado para miles de compañeros de estos servicios.
2. Empleo y economía
  •  Del 2012-2016 se ha producido un aumento de la productividad del 221%
  •  En 2012, antes del ERE, la plantilla era de 8.447 trabajadores para un tráfico de 194 millones de pax. En 2016, la plantilla era de 7.297 trabajadores y el tráfico alcanzaba cifras históricas con un 230 millones de pax
  • El estado ingresó por el 49% de la venta de Aena, 4.263 millones de €, el valor actual está por encima de los 13.300 millones de €, un 313% más.
  •  La retribución de los accionistas aumentó un 41% respecto al año pasado mientras que el salario de los trabajadores tras más de una década aumentará un 1%
  •  Por todo lo anterior, consideramos que con esta coyuntura económica, Aena y ENAIRE deben recuperar la plantilla mínima de antes del ERE para adecuarla al aumento de las cargas de trabajo actual, aumentar el salario sustancialmente muy por encima del 2 % y a los mismos niveles de los dividendos de los accionistas buitres que se han enriquecido a nuestra costa.
3. Temporalidad
  • Durante los últimos años la temporalidad ha ido escandalosamente en aumento
  • Es necesario un proceso de consolidación de plazas serio, claro, objetivo y con participación de todos los representantes de los trabajadores, con la finalidad de convertir el empleo temporal en fijo
  • Teniendo en cuenta en este proceso de consolidación a los compañeros que han quedado excluidos en el último proceso de selección externa, trabajadores temporales con hasta 8 años de antigüedad en la empresa que han quedado excluidos de esta bolsa y sin oportunidad de consolidar en un futuro, tras un proceso de selección falto de transparencia y lleno de irregularidades. En este proceso de selección polémico, la Comisión de Promoción y Selección (CPPS) miró hacia otro lado dejando indefensos a cientos de compañeras y compañeros.
4. Ampliación del Convenio
  •  La publicación en el BOE de la ampliación de la vigencia del Convenio Colectivo del Grupo Aena hasta el 31/01/2021 fue acordado en la reunión de la Coordinadora Estatal Sindical (CSE, 1 y 2 de Julio de 2014) y en el Acta de desconvocatoria de huelga del 9 de febrero de 2015.
  • En el acta de 2015, ante el incumplimiento del acuerdo de ampliación de vigencia del Convenio, la empresa expuso “que estaba tramitando dicho acuerdo”·
  • Que los sindicatos CCOO, USO y UGT se acuerden en 2017 de la ampliación de la vigencia del convenio, tres años después de que se acordara su ampliación, manifiesta la dejadez absoluta por los sindicatos de la CSE a la hora de proteger los derechos de los trabajadores que todo Convenio ampara. Porqué se va a publicar ahora y no antes, esto parece más una moneda de cambio para rellenar folios en esta pantomima de negociación dejando de tratar temas también importantes.
5. Participación en Comisión Negociadora
  •  Según el artículo 8.2 de la Ley Orgánica de Libertad Sindical (LOLS), las secciones sindicales que tengan representación en los comités de empresa o cuenten con delegados de personal, tendrán derecho a la negociación colectiva.
  •  La no autorización por parte de la CSE a la presencia de los numerosos sindicatos en las mesas negociadoras, manifiesta la política poco transparente de la Empresa y de los sindicatos CCOO, UGT y USO y la falta de respeto por todos los trabajadores representados por los sindicatos excluidos.
La degradación de las condiciones laborales, la pérdida de empleo y la privatización de servicios en propio de Aena-ENAIRE, es una dinámica sin fin y ante la que es necesaria una respuesta contundente, firme y con un objetivo que no puede ser otro que el de revertir en modelo de gestión privatizadora.
Por todo ello, los sindicatos aquí firmantes, llamamos a los y las trabajadoras de todos los aeropuertos de la red Aena-Enaire, a potenciar una lucha conjunta en defensa de puestos de trabajo con condiciones dignas para todas y todos. Por nuestra parte seguiremos informando y trabajando en ello









 



 

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viernes, 8 de septiembre de 2017

Aena : El precio de nuestro desmantelamiento




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Comunicado CGT






 

Aena <low cost>: El precio de nuestro desmantelamiento


 
Los trabajadores de Aena y ENAIRE llevamos casi diez años perdiendo condiciones laborales, salario, cargas de trabajo, movilidad funcional y geográfica,…, y además somos muchos menos que antes.
  ¿Cuánto vale todo esto? ¿Podemos cuantificar cuánto valen las condiciones perdidas, el nuevo ambiente laboral, el nivel de sobreexplotación de los compañeros temporales, el aumento de las cargas de trabajo?
¿Esto qué vale; 300 €, 400, 500?


Desde CGT, y con motivo del contexto negociador que se ha abierto, nos vemos en la obligación de destapar la realidad de los trabajadores de Aena y ENAIRE.
Aena decidió el camino de la privatización completa del servicio público; conviviendo con la paradoja de que a día de hoy, ENAIRE es su mayor accionista y por lo tanto "dueño y único vínculo con el estado", pero además también es una contrata en su filial, cuyos servicios están contratados con Aena hasta fin de 2018, casualmente fecha de expiración del I Convenio Colectivo, cuya prórroga se firmó en acuerdo de desconvocatoria de huelga en 2015 e, increíblemente, vuelve a ser objeto de negociación, al no estar publicado en el BOE todavía. Es la voracidad por los beneficios del capital privado, a costa de cualquier otra consideración, quien está detrás de nuestro camino a la precariedad, y por tanto pone en riesgo un convenio común para el conjunto de trabajadores de ENAIRE y Aena.
Desde que se inició el camino de la privatización, en Aena y ENAIRE ha habido un ERE general y otros encubiertos (privatización de los párking, despidiendo a los eventuales), a pesar de que estamos en récord de pasajeros (PAX). Trabajamos mucho más con muchos menos. Se han externalizado servicios que prestábamos en propio, desde el mantenimiento general, el mantenimiento eléctrico, el Servicio de Servicio de Dirección en Plataforma SDP, trece torres de control TWR, el servicio de información de vuelo y de alerta en un aeródromo AFIS, contratas de trabajos administrativos, control de proyectos y obras propios de nuestros ingenieros y técnicos, el proyecto de centralización de las oficinas del Servicio de Información aeronáutica (AIS) fuera de las instalaciones de los aeropuertos, la gestión de salas en muchos aeropuertos, servicio médico aeroportuario, conducción de pasarelas… y más vergonzoso aún, se incrementan beneficios, a costa de la calidad del servicio o <low cost>, con el único fin de saciar a los "fondos de inversión" que se apalancan en Aena, y que parece que son los que realmente dirigen la empresa.
El estado, garante teórico del servicio público, parece mirar para otro lado, mientras se beneficie también de las tasas. ¿cómo se puede hacer negocio con la tasa de seguridad aeroportuaria? o ¿cómo se puede hacer negocio con la tasa a pasajeros con movilidad reducida PMR?
Más precariedad. La introducción de nuevos procedimientos operativos, como el bombero single, un bombero único para el SSEI; el TMA single para el mantenimiento eléctrico y general, además de ocuparse de las maniobras de la central eléctrica. Todo ello a base de sustituir los antiguos EXA por nuevos procedimientos con menores garantías de seguridad operacional.
La invención del llamado Grupo III (que por cierto ya ha entrado en beneficios sin que los trabajadores hayamos recuperado condiciones laborales), donde por primera vez se adoptan medidas de movilidad geográfica y funcional forzosas. Se aprovecha, además, para modificar los horarios operativos de los aeropuertos, con el significativo caso del H24 de Vitoria.
Esta carencia evidente de plantilla conduce a nuestra empresa a multiplicar la conflictividad laboral; estamos en récord de PAX pero, al mismo tiempo, de expedientes disciplinarios, incluidos despidos. Se exprime al trabajador a base de incumplir convenio, de la modificación de condiciones sustanciales de trabajo, la denegación de libranzas, la aplicación sui generis de la normativas de los COS y la multiplicación de las horas extra obligatorias. La jornada normal ha perdido derechos convencionales y otros, como la flexibilidad, conseguidos en la negociación de los centros, y ha visto aumentada su jornada en 2’5 horas semanales, perdiendo el siempre reivindicado horizonte de las 35 horas semanales.
La jubilación parcial ha estado paralizada demasiado tiempo (hasta que preguntamos al propio ministerio), y no tiene visos de un horizonte más largo.
Ejemplo de esta sobreexplotación es el caso de los trabajadores temporales de Aena y ENAIRE, que en 2016, en muchos casos después de 10 años trabajados, han tenido que sufrir otro ERE encubierto, perdiendo sus expectativas de consolidación y de tener un contrato con igualdad de condiciones que el resto de la plantilla. Se abusa de la temporalidad, pero además se abusa del trabajador temporal, a quien se somete a contratos de unos días, se les priva de vacaciones, del derecho a la conciliación de su vida, se les condena a una perpetua disponibilidad o a permanecer en unos centros alejados de sus domicilios y, al final, se les desecha sin ofrecerles una vía para su permanencia en la empresa.
Esto es la privatización, su verdadera cara y lo que necesariamente trae.
Llevamos casi una década congelados. Desde 2012 nuestra productividad ha subido en un 212%, ésa es la cifra real. Otra cifra real es que este año se han repartido en dividendo al accionista 574’5 M€, cuando el gasto total en salarios de Aena, incluyendo los de alta dirección, es de unos 390 M€. La subida del 1% autorizado en PGE, o una única subida lineal, suponen la aceptación de la pérdida de poder adquisitivo durante diez años sin posibilidad de volver a recuperarlo. ¿De verdad que unos euros tapan esta situación?
EN ENAIRE Y Aena HAY UN CONFLICTO. NOS ESTÁN DESMANTELANDO. Y este conflicto, latente, no se va a solucionar únicamente con un acuerdo sobre revisión salarial. ¿A cambio de qué este acuerdo?. La directora de RRHH de Aena dice: “[…] poner en común algunos de los planes de acción aparejados que queremos poner en marcha para mejorar algunos aspectos de la gestión”. Ya sabemos lo que esto significa, mayor desregularización y mayor precariedad. Política de beneficio voraz a nuestra costa. En ENAIRE, esto se llama, por ejemplo Plan 2020.
Tenemos en nuestra memoria el que se denominó, triunfalmente, Acuerdo de Garantías. ¿Garantías para quién? Para seguir perdiendo derechos y condiciones.
Hay que dar solución al conflicto en Aena y ENAIRE, y esto sólo puede hacerse a través de la movilización y de la unidad de los trabajadores. Pero debemos tener presente, primeramente, de dónde partimos y a dónde queremos llegar, y cuál debe ser nuestro horizonte de reivindicaciones, qué debe cambiar para comenzar a poner solución al desmantelamiento.
Entendemos este conflicto como una oportunidad, y estamos seguros que a través de la unidad y participación de los trabajadores, con conciencia y rebeldía constructiva, se puede revertir la senda que nos tienen marcada por otra que genere ilusión.
El conflicto va a durar en el tiempo. Llamamos a la unidad de los trabajadores en la defensa de sus derechos laborales y de información sobre aquello que les concierne, con la participación de los comités de empresa y las asambleas de trabajadores.
CGT continúa en marcha. Contra la privatización de nuestros derechos y condiciones laborales. Por UNA Aena Pública y Social.
Otro ENAIRE es POSIBLE. Otra Aena es POSIBLE.









 
 


 
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