La venta de Aena. Un Fraude a Espaldas de la Sociedad.

	Confederación General Del Trabajo CGT - Aena
	La venta de Aena. Un Fraude a Espaldas de la Sociedad.
	5 de diciembre de 2013. Hemos podido saber, a través de diversos contactos, además de por el informe del Consejo Consultivo de Privatizaciones, que el gobierno del PP avala la colocación en bolsa de hasta un 60% del capital y nunca inferior al 51% de Aena Aeropuertos S.A, a través de la creación de un núcleo estable de accionistas de referencia (integrado por entre tres y cinco inversores) que controlarían conjuntamente entre un 20 y un 30% del capital, y que poseerían cada uno paquetes de entre un 5 y un 10%. Al mismo tiempo, la empresa encargada del asesoramiento del proceso de privatización, LAZARD, ha valorado la venta de Aena Aeropuertos en 2014 en una horquilla de entre 12 y 16.000 millones de euros. Cantidad ridícula, que viene a ser la mitad de la valoración, que ya considerábamos pequeña, de 30.000 millones de euros realizada por el anterior ejecutivo. Hay otra diferencia básica. No se trata ya de ceder la gestión en concesión, sino de una operación meramente financiera que vendería, con todas las consecuencias, la mayoría del capital de Aena Aeropuertos, convirtiéndola en un monopolio privado. Esto daría pie, por ejemplo, a que los dueños de la nueva sociedad decidieran vender, para hacer caja, algunos aeropuertos de manera independiente a cualquier postor. Todo esto huele a las privatizaciones de los noventa, impulsadas por el PP y que sirvieron para hacer ricos a muy pocas personas, los gestores que dirigieron la privatización y sus amigos, mientras se destruía empleo directo y se robaba literalmente a la ciudadanía de este país. Encontramos todos los ingredientes para el expolio de una empresa pública rentable y con unas cifras de negocio envidiables, a pesar de la deuda que interesadamente han provocado con una gestión nefasta. Aena es el gestor aeroportuario que más pasajeros gestiona en todo el mundo, con un tráfico de 205 millones en 2012; Aena cerrará el año con un resultado bruto de explotación (ebitda) superior a los 1.500 millones de euros y con un saldo de caja positivo de 600 millones según ha informado la propia ministra en el Congreso. Un precio de saldo, comparado con la compra de Luton. El Presidente de Aena realizó una operación relámpago comprando el 51% del aeropuerto de Luton, por más de 500 millones de euros. Recientemente, un artículo de eldiario.es avisó de que si por Luton se pagaron exactamente 504 millones de euros, con 9,6 millones de pasajeros año, no salían las cuentas para vender todos los aeropuertos de España con un tráfico de 205 millones de pasajeros “Mientras aceptaron este verano pagar 33,6 euros por cada viajero/año en Luton, ahora que se trata de privatizar AENA, están dispuestos a entregarla en saldo con un precio por cada pasajero/año que oscila entre un mínimo de cero euros (si el precio final del 100% es inferior a 13.000 millones) y un máximo de 14,6 euros (con una valoración de 16.000 millones)”. Y todo esto, además de como ciudadanos, nos afecta como trabajadores de Aena Desde CGT entendemos que este expolio de Aena se enmarca en  la estrategia del PP de regalar a manos privadas la gestión de los servicios públicos, desregular las relaciones laborales y atacar a la ciudadanía y la clase trabajadora en todos los frentes posibles. Va de la mano de la Reforma laboral, del aumento del desempleo, la pérdida de puestos de trabajo fijos y la sangría de Expedientes de Regulación de Empleos. Además, se quiere entregar a manos privadas una empresa clave en la generación de riqueza nacional. Concretamente, en Aena el proceso de sufrimiento colectivo que nos quieren imponer viene de la mano del Expediente de Regulación de Empleo acordado el 31 de octubre de 2012 en nuestra empresa, la ola de despidos injustificados y unilaterales del personal con contrato temporal, congelaciones salariales, eliminación de pagas, traslados forzosos, etc. Procesos todos ellos a los que se ha opuesto sindical y jurídicamente la CGT, denunciando a través de la acción sindical el ERE, apoyando y asesorando a los trabajadores temporales despedidos o denunciando ante la Audiencia Nacional la eliminación de la paga extra y el acuerdo de traslados forzosos. No hay que ser una lumbrera para intuir que la privatización de la empresa ahondará en las desigualdades sociales, imponiendo todo el peso del ajuste sobre los trabajadores, intensificando los procesos de de desregulación laboral, pérdida de derechos  y garantía en el empleo. Asimismo, incidirá negativamente en la calidad del servicio público, quedando afectada el mantenimiento y la seguridad aeroportuaria, pues como se sabe son cosas que cuestan dinero y a ojos de un inversor interesado no supone ningún beneficio. Y, ahora, qué: una PLATAFORMA CONTRA LA PRIVATIZACIÓN. Pensamos que es momento para luchar contra este robo planificado, que todos somos útiles. Hacemos un llamamiento para que colectivos,  organizaciones y todo aquel que quiera participar, construyamos una PLATAFORMA CONTRA LA PRIVATIZACIÓN DE AENA. La comunidad educativa y el personal sanitario son un ejemplo de organización transversal  e inclusiva de todos los colectivos contra la privatización de la sanidad y la educación pública. En muchos casos están entorpeciendo, retrasando e imposibiltando la adopción de medidas. CGT quiere estar en esa Plataforma, sin ánimo de protagonismo y como uno más.CGT entiende que el momento actual es más crítico que hace dos años. Es hora de levantarse, de organizarnos unitariamente los trabajadores/as en los centros de trabajo, de abajo hacia arriba, como siempre hemos defendido,  y decir NO a la privatización de AENA y parar este expolio. Ya hemos comenzado a trabajar. Aporta tu grano de arena Enlaces de Interes:
	Enlace en PDF para imprimir [ https://drive.google.com/file/d/0B5cwjiBGV_MRZlpiTHh2...?usp=sharing ] (*1) entregarla en saldo ->; [ http://www.eldiario.es/e. . . 1118.html ] (*2) acción sindical el ERE -> [https://docs.google.com/document/ . . .IQRdzjs/pub ] (*3) eliminación de la paga extra -> [https://docs.google.com/file/d. . . .Nyz/edit ] (*4) traslados forzosos -> [https://docs.google.com/file. . . . oeoqk0p26nq/edit ]
	La venta de Aena. Un fraude a espaldas de la sociedad https://t.co/pY0dX5UXft #Aena #aeropuertos #aeropuerto #Barajas pic.twitter.com/AtUm8IeJRz — CGT Aena SS Estatal (@CGTAena) diciembre 5, 2013

La Audiencia Nacional falla contra Aena por discriminar a los trabajadores temporales.

	Confederación General Del Trabajo CGT - Aena
	La Audiencia Nacional falla contra Aena por discriminar a los trabajadores temporales.
	15 de agosto de 2013. El pasado 29 de julio de 2013, salió la sentencia de la Audiencia Nacional sobre traslados forzosos en el Grupo III de aeropuertos. CGT - Aena solicitaba en la demanda: “se declare contrario a derecho y nulo el acuerdo para la movilidad forzosa de los trabajadores de los centros de trabajo del Grupo III, suscrita entre la representación del Grupo de empresas Aena y los representantes de las organizaciones sindicales presentes en la Comisión de Desarrollo y Seguimiento del Acuerdo del Plan de Viabilidad de Aena de 19 de abril de 2013”. Las posturas en el juicio, según hechos probados, fueron las siguientes: Aena defendió que la situación de un trabajador fijo y uno temporal no son comparables, por lo que no cabe hablar de trato desigual por evitar trasladar a quien tiene “plaza fija” tras un proceso selectivo, a diferencia de los temporales, que obtuvieron una menor puntuación. UGT se opuso a la demanda, adhiriéndose a las argumentaciones en cuanto al  fondo. Subrayó que era menos gravoso para la empresa el traslado de temporales que de fijos. CCOO se opuso a la demanda y también se adhirió a lo manifestado precedentemente, insistiendo en que la situación de partida entre fijos y temporales no era la misma a los efectos de permanencia en el centro de origen. USO se opuso a la demanda y planteó un defecto en el modo de proponerla, pues, aunque se argumentaba sólo contra el criterio de selección, sin embargo en el suplico se pedía la nulidad del acuerdo completo, que contempla más extremos. Defendió, en este sentido, que la ausencia de argumentación alguna sobre los motivos de nulidad del resto de puntos del acuerdo le generaba indefensión. La sentencia es la siguiente: “Que estimamos parcialmente la demanda de conflicto colectivo interpuesta por CGT y declaramos nula la cláusula que otorga prioridad de permanencia a los trabajadores fijos del Grupo AENA, en el Acuerdo para la movilidad forzosa de trabajadores de los centros de trabajo del Grupo III, suscrita entre la representación del Grupo de empresas AENA y los representantes de las organizaciones sindicales presentes en la Comisión de Desarrollo y Seguimiento del Acuerdo del Plan de Viabilidad de Aena de fecha 19 de abril de 2013”. Hemos anunciado recurso y entendemos, por la costumbre de Aena de llegar a la última instancia, que ésta también recurrirá. Las demandas individuales, por tanto, quedarán paralizadas hasta que la sentencia sea definitiva, sin perder las medidas cautelares que hayan adoptado los juzgados. Por otro lado, al existir ya sentencia, se reabre el plazo de 20 días para presentar demanda quien no lo hubiera hecho. Entendemos que es vergonzoso el reiterado abuso que hace Aena con los trabajadores temporales: contratos basura, disponibilidad absoluta con amenaza de salir de la bolsa, despidos improcedentes en el reciente ere de los interinos impropios... En este caso llegamos a vulneración de derechos fundamentales, como ha reconocido la Audiencia y, como argumenta Aena (y subraya uno de los firmantes) se trata de ahorrar dinero. Simplemente. Un ahorro ridículo que siempre pagamos los trabajadores. El problema de la temporalidad en Aena es sangrante; es un problema social al que hay que dar solución. No puede ser que cientos de compañeros lleven 6 o 7 años trabajando con menos derechos y con la amenaza perpetua del despido. La solución a esto debe ser materia preferente en cualquier negociación. CGT - Aena ha solicitado la nulidad completa del Acuerdo de movilidad forzosa por entender que jamás se debiera haber aceptado esta casuística. Ya dijimos en su momento que jamás se debiera haber aceptado el llamado Plan de Eficiencia Aeroportuaria (PAE), pues condenaba de antemano a muchos aeropuertos a su práctica extinción. Los compañeros que trabajan en el Grupo III están viendo y sufriendo sus consecuencias: Cambios absurdos de horarios operativos, algunos de ellos dejando fuera del mismo al rutero tradicional. Desprofesionalización al unificar de manera insólita categorías profesionales, vaciándolas de contenido. Viabilidad, al aumentar las horas de aeródromo al tiempo de reducir los horarios operativos. Un desastre, que olvida el concepto de servicio público que debe tener la red, y de infraestructura fundamental en los territorios donde están ubicados. Un desastre de difícil remonte que ha dejado a los compañeros del Grupo III por debajo de convenio y obliga a muchas familias a una movilidad forzosa que, en muchos casos, es muy difícil de encajar. En cuanto haya sentencia firme informaremos del resultado. Si alguien está interesado el la sentencia completa, solicitádnosla esta dirección de correo. [ cgt.aena.sse@gmail.com ] Salud y libertad.

cgt-aena.org / comunicado / 2012 /

		Confederación General Del Trabajo CGT - Aena
		Comunicado
		30 razones en defensa de una gestión pública de los aeropuertos y helipuertos españoles.
		Madrid 26 de junio de 2012 La mejor red aeroportuaria a nivel mundial es de titularidad pública y gestionada por Aena. Razón 1.- La mejor red aeroportuaria a nivel mundial es de titularidad pública y gestionada por Aena. Está conformada por 47 de los aeropuertos y helipuertos de interés general, enfocados a aportar un servicio público esencial en los territorios donde están implantados, y con una necesaria estructura en red que asegura su viabilidad y aporta sinergias positivas a un grupo que es mucho más que la suma de sus partes. Aportando seguridad y eficiencia a todos los usuarios. Poner en manos privadas una infraestructura tan estratégica como esta, supondrá dejar de controlar una importante fuente crecimiento para todos y cada uno de los ciudadanos del Estado. Razón 2.- La red aeroportuaria del Estado es moderna, eficiente, eficaz, y generadora de modelos de innovación, investigación y desarrollo. La modernización de estas infraestructuras, junto a las de navegación aérea siempre se ha sufragado por sí mismas, siendo el único ejemplo en este país de infraestructuras de transportes que nunca han sido dotadas en presupuestos ni han costado dinero al ciudadano. Al contrario de autovías, carreteras, transporte ferroviario o puertos, los aeropuertos se han sufragado per se. La privatización de estas infraestructuras es una actuación irrazonable que únicamente supondrá un regalo a la empresa privada, para la obtención de beneficios a costa del interés general. Razón 3.- Aena se creó como necesidad perentoria de modernización de unas infraestructuras obsoletas que pasaron a tener 45 millones de pasajeros en 1980; a 73 en 1990; 210 en 2007 y 204 en 2011, en plena crisis económica. El Ente Público no se creó como instrumento especulativo, sino para prestar un soporte fundamental de conexión territorial y absorción del turismo, motor principal de la economía española. El dejar esta importante empresa en manos privadas, no obedece más que a intereses espurios en la gestión y sus gestores. Razón 4.- Los aeropuertos son un foco de desarrollo para los territorios donde están implantados, y un motor generador de industria, empleo e innovación, además de suponer, como todos conocemos, las tres cuartas partes de la entrada del turismo a este país, sector que todavía sostiene nuestra economía. Según estudios fidedignos del sector, 1000 pasajeros suponen cuatro puestos de trabajo. Dejar en manos privadas la gestión de los aeropuertos, incluidas la decisión de las rutas, en un sector donde el mercado esta desregulado y en el que tres grandes empresas gestionan los flujos de turismo, será un suicidio político/empresarial de consecuencias irreparables, dado que el control del sector turístico de este país estará en su totalidad en manos privadas. Razón 5.- La existencia de una red significa la realimentación de la misma, aportando tráfico desde las provincias a los dos principales hub, y a la vez ayudando a la descongestión de éstos en la descentralización de los destinos. Si tenemos la ventaja de un modelo en red, si nuestros aeropuertos autosostenidos son modernos y ya se ha realizado la inversión en la modernización de sus infraestructuras, privatizarlos, cerrarlos o reducirles su horario operativo es una decisión irracional desde un punto de vista económico. Razón 6.- Los 47 aeropuertos y los dos helipuertos de la red tienen planes estratégicos y directores, que encauzan su viabilidad y determinan su plan de futuro. La medida unilateral de su reducción operativa, sin mayor estudio ni negociación alguna, supone de facto cesar en la operación. Si tenemos ya las infraestructuras, y un personal muy cualificado, cuya formación implica años en su cualificación, no es de recibo perder el valor fundamental de la empresa a cambio de un supuesto ahorro de escasa y difícil cuantificación. Razón 7.- Un aeropuerto es también, por supuesto, un servicio público imprescindible. La necesaria ruptura del modelo radial de transporte en este país, tanto a la entrada como a la salida, produce la doble sinergia de potenciar focos de desarrollo locales a la vez que descongestiona los dos hubs principales de la red. Razón 8.- La penalización de los aeropuertos de “baja actividad” con los que no lo son, supone una discriminación, territorial y de servicios a los territorios afectados por esa idea. En esta afirmación hay que tener en cuenta el servicio social que un aeropuerto presta en su zona de influencia y como ejemplo sirva el servicio de la Organización Nacional de Trasplantes (ONT) que estará expuesto a las reducciones operativas. No es baladí, en este caso, se está hablando de salvar vidas y los aeropuertos prestan un inestimable servicio. Razón 9.- En la rentabilidad de un aeropuerto, sea el que sea, se deben medir las sinergias positivas, que exporta donde se ubica, los puestos de trabajo indirectos que crea, la riqueza y los impuestos que genera, un foco de desarrollo un aporte logístico y de innovación. No es razonable que un aeropuerto sólo se mida por el número de pasajeros que absorbe o lo que ha supuesto su modernización y se obvie intencionadamente el inmenso volumen de carga que genera, enfatizando sobre los pocos pasajeros que transitan por sus terminales. Razón 10.- Un aeropuerto, por su complejidad, no es una estación de autobuses. Los procedimientos, que se elaboran y aplican, se confeccionan para garantizar la seguridad operacional de los pasajeros, aeronaves, usuarios, así como para su defensa y derechos frente a abusos o situaciones de un carácter especial. El mantenimiento de esos standards de calidad y seguridad, de modernización y desarrollo, de I+D+i, sólo están garantizados bajo el prisma de una rentabilidad social y bajo una gestión pública y coherente. Diferentes ejemplos hemos visto de lo que supone la gestión privada en la gestión de infraestructuras estratégicas, donde la rentabilidad únicamente se mide en términos económicos. Razón 11.- Si se trata de poner en valor la red pública aeroportuaria, como se insiste desde Fomento, la primera medida de calado que se toma en su gestión no puede ser acortar espacios de apertura de aeropuertos, hasta hacerla prácticamente testimonial, y aminorar las posibilidades y oferta operativa, pues la inversión en la parte más costosa, las infraestructuras, ya está realizada. Razón 12.- La restricción a un tercio del horario operativo anunciado para 17 aeropuertos supone la destrucción de la red de Aena, que es precisamente su sinergia más importante y lo que hace que este operador público sea el primero del mundo en número de pasajeros. De la ubicación y tiempo de apertura de los diferentes aeropuertos se benefician los grandes polígonos industriales anejos a ellos, en los que hay que resaltar las grandes empresas automovilísticas de diferentes zonas del territorio español. Razón 13.- Hablar de poner en valor una empresa deberá ser para aumentar el negocio de la misma. Pero eso no es lógico poner únicamente "tiendas", como ha señalado el presidente de Aena, o quejarse de las políticas de las compañías en cuanto a su equipaje. Quedan pendientes los comités regionales de rutas, las plataformas de transporte, y una serie de promesas de participación de comunidades, ayuntamientos, cámaras de comercio y operadores que, salvo en contados caso no se han puesto en marcha y que allí donde se han implantado han permitido aportar soluciones. Razón 14.- La productividad de los trabajadores de Aena Aeropuertos está a la cabeza de Europa, en ratios de operaciones y pasajeros. Hecho que ha tenido un reconocimiento no sólo de los diferentes ejecutivos, sino también por la AEA. Razón 15.- El porcentaje del coste de la plantilla sobre los gastos totales de explotación de Aena Aeropuertos es del 15 %, menos de la mitad de la ratio normal en el mundo empresarial. No hay ninguna causa que justifique la reducción de plantillas y horarios, y polivalencias en las funciones de los trabajadores de Aena. Razón 16.- Los aeropuertos están sujetos a una clasificación (OACI) en función de sus dimensiones, pero también de las ayudas a la navegación, tiempos de respuesta y de las plantillas que, en tiempo real, puedan cumplir los distintos procedimientos operacionales que garanticen la seguridad de pasajeros y aeronaves. Éstos van desde los planes de autoprotección en caso de emergencia, los repostajes con pasajeros, la notificación de incidencias en el campo de vuelo, hasta la tramitación de reclamaciones frente a compañías de los pasajeros, esto debe de respetarse en aras de la seguridad y operatividad, tanto de los pasajeros y usuarios en general, como de las propias compañías aéreas. Mantener esos mínimos garantistas no pasa por la polivalencia de las funciones de los diferentes colectivos que trabajan en Aena, pasa por mantener y profundizar la profesionalización de los trabajadores, con formación y con plantillas suficientes, enfocando su labor hacia el servicio público, no hacia el beneficio económico. Razón 17.- Una cosa es el modelo que representa Aena en cuanto a estructura de red, con sinergias que equilibran el propio modelo, consolidado a nivel mundial y salvaguarda de los intereses generales, y otra son los gestores que la han dirigido. El problema no es el modelo, sino los gestores de la alta dirección que, proyecto tras proyecto, y exceptuando esta cabeza de turno, siguen siendo los mismos. Razón 18.- La puesta en práctica de políticas restrictivas en contratación de personal, no procediendo a contratar en las vacantes que se están produciendo en la empresa, pone en peligro la eficacia en cuanto a la seguridad operacional. Ante el tremendo aumento del paro, la medicina es suprimir puestos de trabajo, para poner en valor la propia empresa de cara a los nuevos gestores. Razón 19.- Mientras durante años se ha esquilmado el trabajo en propio, potenciando las subcontrataciones y asistencias técnicas encaminadas a menguar el número de trabajadores con estabilidad en el empleo y buscando maximizar beneficios para unos pocos empresarios a costa de precarizar el empleo, de repente, argumentando que hay que disminuir los gastos de explotación, se eliminan un sinfín de puestos de trabajo. ¿Dónde radicaba la racionalidad de tanta subcontratación? En ningún lado, la gestión siempre fue más oportunista que consecuente con la realidad del sector que debía gestionar. Razón 20.- El sentido de poner en valor de Aena, según lo que se pretende es un retroceso en lo que hasta ahora se ha conseguido en el medio aeroportuario. Por un lado las instalaciones están prácticamente a estrenar, nuevas y relucientes, capaces de aguantar varios años de años sin ninguna inversión de peso. Las plantillas reducidas a su mínima expresión y sin garantías laborales, las asistencias técnicas y subcontratas revisadas a la baja y rozando la explotación humana. En un entorno de crisis global y que todo recorte es razonable, suministran como terapia la venta un activo estratégico y fundamental, que sin necesidad de haber sido ya traspasado a manos privadas empieza ya ha dejar rastro de precariedad e inseguridad Razón 21.- De las tasas aeroportuarias más competitivas del entorno, gracias a una red integrada que permitía mantener una realimentación en si misma y competir con los diferentes aeropuertos europeos, se ha pasado a que por el encarecimiento de las mismas, las propias compañías aéreas se pregunten si interesan los aeropuertos españoles como base. Razón 22.- Es pura demagogia defender que la privatización disminuirá las tasas aeroportuarias. Está más que demostrado que tras la privatización de un servicio público, el servicio que presta la nueva compañía no sólo disminuye en calidad, sino que se encarece. Razón 23.- La deuda de Aena no obedece más que a una necesaria modernización de unas infraestructuras en muchos casos obsoletas. Ésta no se puede plantear como desorbitada e insostenible y al mismo tiempo valorarla como asumible especulando con lo que se puede recaudar privatizando selectivamente unos aeropuertos y desvirtuando la necesidad de otros. Razón 24.- La deuda, y más cuando continúan los mismos gestores que la crearon, debe ser desglosada y explicada a la opinión pública, y está sobradamente demostrado, según las propias cifras de Aena, que se puede asumir sin recorte alguno. Razón 25.- Con buscar vías de renegociación de la deuda, se evitaría que el 42,9 % del flujo de caja se destine al pago de intereses, en vez de cargar contra el propio sentido de la red y de los aeropuertos a los que se empieza a denominar de “baja actividad o básicos”. Razón 26.- El principal monto de la deuda no proviene de los aeropuertos básicos (el propio presidente de Aena lo ha manifestado). Es más, parte de lo que llaman deuda es en realidad inversión en los dos más grandes aeropuertos de la red aeroportuaria. Las recientes ampliaciones en los centros es una inversión de futuro, y sólo la titularidad pública de los mismos hará que sus beneficios futuros redunden en beneficio de todas y todos. Dejar su gestión en manos privadas sería privatizar el beneficio después de socializar la inversión. Razón 27.- Si las tasas de temporalidad en Aena ya de por sí es alta, con la aplicación de la reciente Reforma Laboral y las nuevas intenciones de la empresa ésta se disparará. El trabajo digno, estable y bien remunerado será progresivamente reemplazado por trabajo precario, mal pagado y e inestable. Razón 28.- Las decisiones de una empresa que gestione unas infraestructuras tan necesarias, críticas y estratégicas para el conjunto de los ciudadanos de un país y futuro socio económico del mismo, no debe ser gestionada por un grupo de accionistas, debe ser gestionada buscando el beneficio social por encima del particular. Razón 29.- No se debe poner en manos del sector privado una empresa pública que da beneficios, presentes y futuros, que ayudarán al desarrollo de una España más plural y solidaria. Si ya hemos modernizado las infraestructuras a primer nivel mundial con el consiguiente gasto, ¿por qué hemos de prescindir de una excelente fuente de ingresos y ponerlas en manos de la iniciativa privada que responde no a una lógica del servicio público, sino a la lógica del beneficio? ¿A quién beneficia esto? Razón 30.- La única Razón que se esgrime para la privatización de Aena y proceder a una catarsis de consecuencias irreparables, es dejar en manos privadas unas infraestructuras estratégicas. La última razón que aquí exponemos es el sentido común. Seguro que habrá otras 30 razones más, pues la irracionalidad de las actuaciones te puede llevar a rellenar cientos de páginas, pero llamamos a toda la opinión pública, a la ciudadanía y quien quiera y considere que con la disculpa de la crisis un pueblo puede ser atracado y vilipendiado sin ningún tipo de oposición, a defender su futuro.
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Aeropuertos básicos o de baja actividad, una decisión irracional

	Confederación General Del Trabajo CGT - Aena
	Aeropuertos básicos o de baja actividad, una decisión irracional
	Hoy día, 22 de junio 2012,  la Sección Sindical Estatal de CGT en Aena ha procedido a registrar una carta a todos y cada uno de los responsables políticos de las diez (10) Comunidades Autónomas y de las Ciudades Autónomas de Ceuta y Melilla, así como sus cámaras de comercio y ayuntamientos donde están ubicados los 30 aeropuertos que según el presidente de Aena, pasaran a denominarse aeropuertos básicos o de baja actividad, y donde se aplicará una la reducción del horario operativo a un tercio en 17 de esos aeropuertos. En la misma se advierte de la temeridad que supone la transformación de la red aeroportuaria del Estado que en la actualidad es moderna, eficiente, eficaz, y generadora de modelos de innovación, investigación y desarrollo, siendo el único ejemplo en este país de infraestructuras de transportes que nunca han sido dotadas en presupuestos ni han costado dinero al ciudadano. Al contrario de autovías, carreteras, transporte ferroviario o puertos. El nuevo bandazo de Fomento, bajo el slogan de "de poner en valor Aena" propone como primera medida de calado acortar espacios de apertura, hasta hacerla prácticamente testimonial, a la vez que se minora la posibilidad y oferta operativa de los aeropuertos de la red. CGT - Aena entiende que la restricción a un tercio del horario operativo anunciado para 17 aeropuertos supondrá la destrucción de la red de Aena. Está suficientemente demostrado que los aeropuertos son un foco de desarrollo para los territorios donde están implantados, y un motor generador de industria, empleo e innovación, además de suponer, como todos conocemos, las tres cuartas partes de la entrada del turismo a este país, sector que todavía sostiene nuestra economía. Según estudios fidedignos del sector, 1000 pasajeros suponen cuatro puestos de trabajo. La existencia de una red significa la realimentación de la misma, aportando tráfico desde las provincias a los dos principales hub, y a la vez ayudando a la descongestión de éstos en la descentralización de los destinos. Si tenemos la ventaja de un modelo en red, si nuestros aeropuertos autosostenidos son modernos y ya se ha realizado la inversión en la modernización de sus infraestructuras, además los 47 aeropuertos y los dos helipuertos tienen planes estratégicos y directores, que encauzan su viabilidad y determinan su plan de futuro, CGT - Aena entiende que cerrarlos es una decisión irracional desde un punto de vista económico; un supuesto ahorro de escasa y difícil cuantificación. Es reseñable que, como ha reconocido el propio presidente de Aena, el principal monto de la deuda no procede, precisamente, de estos aeropuertos que se pretende convertir. Para CGT - Aena, si se habla de poner en valor, deberá ser para aumentar el número de operaciones aéreas y racionalizar el gasto, en contraposicion con lo que se plantea: disminuir las horas de actividad. No creemos que poner "tiendas", como ha señalado el presidente de Aena, en aeropuertos que en la práctica se van a cerrar, sea el maná que necesita nuestra empresa. Reconvertir la red de aeropuertos en parques temáticos o espacios de ocio podría ser otra de las ocurrencias de los actuales gestores; sin embargo, quedan pendientes los comités regionales de rutas, las plataformas de transporte, y una serie de promesas de participación de comunidades, ayuntamientos, cámaras de comercio y operadores que, salvo en contados casos, no se han puesto en marcha, y que allí donde se han implantado han permitido aportar soluciones. Observamos con preocupación como la decisión de Aena anunciando la subida de las tasas, ha desencadenado una reacción negativa en las compañías aéreas que amenazan con suprimir rutas o cerrar bases, por ejemplo Easyjet en Barajas.  Es este un claro indicador de la sensibilidad del sector aéreo ante cualquier tipo de cambio sin contar con el necesario consenso de todos los agentes implicados. CGT - Aena insiste que no se debe de olvidar que cada aeropuerto aporta a su lugar de implantación un foco de desarrollo, un aporte logístico y de innovación. El marco directo que supone el modelo de cierre aeroportuario es la desaparición a corto y medio plazo de miles de puestos de trabajo, directos e indirectos, y la pérdida de la oportunidad de un foco indispensable de desarrollo sostenido en la zona, además de la discriminación frente a las otras siete Comunidades donde no se convertirá ningún aeropuerto en temas tan importantes como el servicio público en vuelos medicalizados y de hospital, y su participación en la red de la Organización Nacional de Trasplantes, que viene premiando a Aena por su implicación directa en la misma, ya que por sus características, es imprescindible la utilización del medio aéreo por los tiempos de isquemia del órgano. En 2009 se habían realizado ya más de 3.500 desplazamientos aéreos de órganos. El lunes 25 de junio CGT - Aena se encerrará 30 horas en protesta por la reducción operativa de 30 aeropuertos españoles. El próximo día 25 de junio, a las 08:00 horas, CGT - Aena comenzará un encierro de 30 horas en los locales sindicales del Aeropuerto de Madrid/Barajas en protesta por la decisión de reducir la operativa de 30 aeropuertos españoles. CGT - Aena advierte a la opinión pública que se están vertiendo a los medios de comunicación datos que falsean por completo la realidad y exige un debate público entre todas las partes interesadas para consensuar el futuro de un modelo básico e imprescindible para nuestro país como es el aeroportuario, donde intervengan sosegadamente todas las partes: comunidades, ayuntamientos, operadores, trabajadores... Y que no se permita que un cambio de este calado, que entienden impuesto por las mismas sociedades que optarán a Aena en su privatización, más barata después de haberla desnaturalizado y privado de su principal valor, se realice de manera opaca y sin el imprescindible consenso, pues pondría en peligro una parte básica de la economía de este país.  No obstante la importancia de los aeropuertos regionales ha sido señalada en la reciente Resolución del Parlamento Europeo del 10 de mayo de 2012, sobre el futuro de los aeropuertos y los servicios aéreos regionales en la UE , que subraya la necesidad de una obligación de servicio público de estos aeropuertos, en particular y muy especialmente los de regiones aisladas, islas y regiones ultraperiféricas, de manera que aseguren su plena accesibilidad e integración, realizando incluso una dotación de fondos para la solicitud de posibles ayudas. Y el día 26 se dará una rueda de Prensa a las 12 horas, donde se darán 30 razones en contra de la política aeroportuaria del Gobierno. Se dará una rueda de prensa a las 12 horas del día 26 en los locales sindicales del aeropuerto de Barajas en las que se expondrán 30 razones argumentadas contra los planes de Fomento y Aena y supondrán, entre otras cosas, un tremendo impacto contra uno de los pilares de la economía: el turismo.  CGT Aena http://www.cgt-aena.org/
	enlace público con los documentos registrados https://docs.google.com/document/pub?id=1R_uZ2xVZhvDJCgmRoshYsRYHd0cS6SYBRyjMlj-XF7o&embedded=true

 

Concentraciones de trabajadores de Aena, contra los planes de reducir el horario operativo a 19 aeropuertos.

Concentraciones de trabajadores de Aena, contra los planes de reducir el horario operativo a 19 aeropuertos.

jueves, 19 de julio de 2012

CGT - Aena ha acompañado y apoyado la concentración protesta celebrada hoy en contra de los planes del gobierno para los Aeropuertos Españoles, en los Servicios centrales de Aena (Piovera-Madrid) y en la Sede de Aena y AASA (Arturo Soria-Madrid),

En la asamblea de trabajadores del "Aeropuerto de Vitoria / Gasteiz-Foronda aireportua" del 16 de julio de 2012, se acordó iniciar una serie de acciones para defender el horario operativo de 24 horas como es en la actualidad.

Hoy se ha pedido una reunión con los responsables de Aena, por parte del comité de centro de Foronda, negándose la empresa a recibir a los representantes de los trabajadores.

Previamente y con aplausos, fueron recibidos por los trabajadores de los Servicios centrales de Aena, en su sede de la Piovera. Al menos 90 trabajadores se han desplazado desde Vitoria/Gasteiz para este acto, que tras un buen madrugón, no les han faltado fuerzas para corear consignas como, “este muerto esta muy vivo”, “el ere de Aena comienza con foronda”, “este ministerio nos lleva al cementerio”, “poco capital para este funeral”, “no falta dinero sobran banqueros”, “gestores mamones dónde están los millones”, “donde están no se ven las promesas del PP”, valen como muestra de la determinación de los trabajadores de Aena, de defender sus derechos laborales. También se ha pedido la implicación de la Coordinadora Sindical Estatal, que se encargó de la negociación del I Convenio del Grupo Aena, al grito de “coordinadora implicación”

El comité de centro del Aeropuerto de Vitoria anuncia que la reforma impuesta por el PARTIDO POPULAR, supondrá el cierre total de la infraestructura alavesa.

“El nuevo horario pasará de ser de H24 durante los 7 días de la semana, a tan solo 12 horas nocturnas de lunes a viernes, dejando 2994 movimientos anuales fuera de este horario. -Operar fuera de este horario supondrá un incremento de un 700 % de tasas, para quien le queden ganas de operar fuera de horario. Como consecuencia de esto las empresas se irán


 


a otros aeropuertos de horario H24 (incluso fuera de España), lo que conllevaría un mayor aislamiento para Álava, Euskadi y el Oeste de España. -El aeropuerto no supone coste alguno, ni para los alaveses, ni para los españoles. Al contrario, supone una fuente de ingresos para la hacienda de alrededor de 10.000.000 de € (impuestos como el IBI,IRPF,SS, IVA, etc...) -El cierre supondría la pérdida de 650 puestos de trabajo.”

Paralelamente se han realizado otros actos en apoyo del aeropuerto de alavés, trabajadores de los Aeropuertos de Reus y Tenerife Norte, han realizado a las 10.00 horas sendas concentraciones en apoyo de los trabajadores de Vitoria, con la participación activa del Sindicato CGT.

CGT - Aena viene manifestando su rechazo al plan de ajuste, iniciado por Vargas, que va a suponer reducir el horario operativo de 19 centros de trabajo, con las consecuencias que ello puede tener en el mantenimiento de los puestos de trabajo. Y denuncia el incumplimiento del Acuerdo de Garantías de mantenimiento de plantillas de seguridad mínimas aeroportuarias, la paralización sine die de la consolidación de empleo temporal que estaba acordada, las aportaciones al plan de pensiones y el descuelgue del convenio colectivo en lo relativo a las certificaciones de navegación aérea.

Desmontada la estrategia del Presidente de Aena, José Manuel Vargas, de presentar a 30 aeropuertos de la red como no rentables

	Confederación General Del Trabajo CGT - Aena
	Desmontada la estrategia de Vargas, de presentar a 30 aeropuertos de la red Aena, como no rentables.
	29 de mayo de 2012 CGT-Aena en defensa de la red pública de Aena y contra el plan del Presidente de Aena de reducción de la capacidad operativa de 30 aeropuertos y contra la decisión de paralizar el proceso de jubilaciones parciales, la consolidación de empleo y las aportaciones al plan de pensiones. La Sindical Estatal de CGT-Aena desmonta la estrategia del Presidente de Aena, José Manuel Vargas, de presentar a 30 aeropuertos de la red como no rentables en una carta registrada en el día de hoy, en la que se denuncia la presentación de los empleados de Aena por parte del Presidente de  Aena como no productivos.  La estrategia de confusión que ha iniciado el Presidente de Aena, confundiendo las obras faraónicas e inútiles de carácter privado, como los aeropuertos de Castellón o Ciudad Real, con el servicio público que se presta en los aeropuertos de Aena ha obligado a la Sección Sindical de Aena a enviarle una carta para explicarle, como recién llegado al negocio, lo siguiente: “Sencillamente no es admisible la comparación de un modelo público exitoso en la transformación de las infraestructuras aeroportuarias de este país, y rentable socialmente, con las situaciones kafkianas de aeródromos privados, o privados-concertados, que al impulso de la fiebre del ladrillo se erigieron como parte de experimentos especulativos de alto riesgo, y que hoy en día no son más que infraestructuras fantasma sin actividad ni utilidad.” Aeropuerto Privado de Castellón En cuanto a la utilización de la deuda de Aena como arma arrojadiza contra los derechos de los trabajadores,  para CGT-Aena “no deja de chirriar que, aprovechando las actuales circunstancias de recesión económica, el nivel de endeudamiento global de Aena se plantee desorbitado e insostenible, pero al mismo tiempo se valora como asumible cuando se especula con lo que se puede recaudar, privatizando selectivamente los aeropuertos que lideran el negocio. Resulta que en 2011, en pleno estancamiento económico, los aeropuertos de la red Aena atendieron más de 204 millones de pasajeros, un 6% más que año anterior, en el tercer año consecutivo de incremento, siendo la segunda cifra más alta de la historia.” Frente a los intentos de aprovechar la huelga de pilotos de Iberia y la desaparición de Spanair para asestar un golpe a los derechos de los trabajadores y al servicio público que prestan los aeropuertos en España, cuya rentabilidad social y económica para las regiones y comunidades es incalculable, CGT-Aena desglosa los récords históricos alcanzados “en Barcelona-El Prat (34,3 millones de pasajeros), Gran Canaria, (10,5 millones), Alicante (9,9 millones), Ibiza (5,6 millones), Sevilla (4,9 millones), Fuerteventura (4,9 millones), Santiago (2,4 millones) y Santander (1,1 millones). Se obtuvieron incrementos porcentuales de dos dígitos, Fuerteventura crece un 18,6%; Barcelona-El Prat, el 17,8%; Tenerife Sur, el 17,6%; Sevilla, el 17,4%; Santiago, el 13,4%; Lanzarote, el 12,3%; Ibiza, el 11,9% y, Gran Canaria, el 11,1%. El número de operaciones en 2011 en toda la red de Aena superó los 2,1 millones de movimientos, cerca del 1% más. El tráfico de mercancías, superó en 2011 las 671.000 toneladas, un 2,9% más, en un sector en alza con un amplísimo margen de desarrollo.” Pero, lo más preocupante de los planes esbozados por el Presidente de Aena, se su total desconocimiento del negocio aeroportuario y que siga poniendo al mando de la empresa a aquellos que han generado el problema de la deuda.  El día 24 de mayo un “responsable” de Aena se atrevió a decir al diario El Mundo esta barbaridad: “¿Para qué sirve tener un equipo reglamentario de extinción de incendios (camiones, bomberos, médicos) para accidentes que no se pueden dar?. Quienes demuestran un total desconocimiento de los mínimos niveles de seguridad operacional, presentan a la opinión pública un modelo de reducción de gastos basado en “imponer a determinados aeropuertos un horario intermitente de actividad, con un funcionamiento “a demanda” y con sus empleados trabajando “a taxímetro”. Propuesta que choca con “la rentabilidad de un aeropuerto debiera medir igualmente las sinergias positivas que exporta a la zona donde se ubica, los puestos de trabajo indirectos que crea y, por ende, la riqueza y los impuestos que genera” y  con “los vuelos medicalizados o la oportunidad de acceso a un transplante de la Organización Nacional de Trasplantes”. Asimismo, CGT-Aena,  frente al intento del Presidente de Aena de presentar a los trabajadores como no productivos, denuncia que no es de recibo que se pretenda culpar a los trabajadores cuando el incremento de la productividad de los empleados de Aena ha sido reconocido por la Asociación Europea de Líneas Aéreas. “El porcentaje del coste de la plantilla sobre los gastos totales de explotación es aproximadamente del 15% , menos de la mitad de la ratio normal en el mundo empresarial, y con tendencia a la baja en los últimos años. Y por ponerle otro ejemplo, con el ahorro que supondría un recorte del 20% en el gasto de personal se tardarían más de 250 años en pagar la actual deuda.” Como solución, CGT-Aena propone “asumir correspondientemente en propio todas las áreas de actividad aeroportuaria posibles, abaratando, como se ha demostrado, los gastos de explotación” y “buscar vías de renegociación de una deuda que, según palabras de la sra. Ministra, supone que el 42’9% del flujo de caja se destine al pago de intereses.” Por último, CGT-Aena denuncia los incumplimientos de las plantillas mínimas aeroportuarias, la paralización del Acuerdo de consolidación de temporales a fijos, cuando existe en Aena más de un 20% de temporalidad, y el perjuicio que se está provocando a numerosos trabajadores que tendrían que haber accedido a la jubilación parcial pactada en convenio colectivo. Ante los incumplimientos de Aena y el plan del Presidente de Aena de desmontar 30 aeropuertos, CGT-Aena hace un llamamiento a la unidad y a la movilización de todos los trabajadores. Nos encontramos a las puertas de un verano caliente por la irresponsabilidad de que quienes dirigen la empresa. Carta al presidente de Aena http://www.rojoynegro.info/articulo/accion-sindical/carta-al-presidente-aena CGT-Aena "desmonta" la estrategia de José Manuel Vargas . Aeropuertos "churros" y "merinos" http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=19233&NotDesignId=4

Otros Comunicados de CGT

20 de agosto de 2012	Los días 17, 20, 21 y 22 de agosto 2012, se han convocado paros en el Aeropuerto de Pamplona. De una hora de duración y en la franja de 13:00 a 14:00 coincidirán con la conexión de la capital Navarra con Madrid. El Comité de Centro esta compuesto por trabajadores de los sindicatos LAB, CCOO, CGT y CSPA.	[ ir a enlace público ]
18 de juliio de 2012	Los trabajadores del Aeropuerto de Vitoria han velado un ataúd, que simbolizaba la muerte del aeropuerto, delante de las oficinas del presidente de Aena. [ ver velatorio  http://www.youtube.com/watch?v=0TIhHos8FOY ]	[ ir a enlace público ]
4 de juliio de 2012	Concentración de trabajadores de AENA contra los planes de Pastor y Vargas de reducir el horario operativo en 19 aeropuertos, y la política de recortes e incumplimientos. Los trabajadores han contando con el apoyo de la diputada de IU, Ascensión de las Heras [ http://youtu.be/u-BSIVGCjYI ]	[ ir a enlace público ]
26 de junio de 2012	El encierro, un paso más en la movilización contra los planes del Presidente de Aena de reducir la operativa en 30 aeropuertos de la red.	[ ir a enlace público ]
25 de junio de 2012	#30HorasPORAena CGT - Aena se encierra en protesta por el desmantelamiento de la Red de Aena. El presidente de Aena, considera que 30 de los aeropuertos españoles, deben pasar a denominarse aeropuertos básicos o de baja actividad, y donde se aplicará una reducción del horario operativo a un tercio, en 17 de esos aeropuertos.	[ ir a enlace público ]
22 de junio de 2012	Aeropuertos básicos o de baja actividad, una decisión irracional. Hoy día 22 de junio la Sección Sindical Estatal de CGT en Aena  ha procedido a registrar una carta a todos y cada uno de los responsables políticos de las diez (10) Comunidades Autónomas y de las Ciudades Autónomas de Ceuta y Melilla, así como sus cámaras de comercio y ayuntamientos donde están ubicados los 30 aeropuertos que según el presidente de Aena, pasaran a denominarse aeropuertos básicos o de baja actividad, y donde se aplicará una la reducción del horario operativo a un tercio en 17 de esos aeropuertos.	[ ir a enlace público ]
29 de mayo de 2012	CGT-Aena en defensa de la red pública de Aena y contra el plan del Presidente de Aena de reducción de la capacidad operativa de 30 aeropuertos y contra la decisión de paralizar el proceso de jubilaciones parciales, la consolidación de empleo y las aportaciones al plan de pensiones	[ ir a enlace público ]